tag:blogger.com,1999:blog-40397948178950371542024-02-07T05:24:36.145-08:00DESPEGA COMO PUEDASRey del Fríohttp://www.blogger.com/profile/17783059436520513541noreply@blogger.comBlogger26125tag:blogger.com,1999:blog-4039794817895037154.post-60522955976945452362021-02-13T08:35:00.004-08:002021-02-13T08:45:04.040-08:00REPARAR CARCASA EN FIBRA DE VIDRIO<p> Hola a tod@s.</p><p>Se me ha roto la carcasa de refrigeración del motor, y cuesta un dinero, así que voy a intentar repararla.</p><p><br /></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhF_DMTO5qknIHCAbrWvuc4a9l3FuxfCQhjpRWfqqyGS0tXBIGRfoKFbdsxyS-qCdmvTGFZLjG4OzzN6yoya62xj0O-PvFaTNHLKj9HPFjPKx8T9ZDx45Ph5iovaf6GcLqyoObuhyphenhyphenvxu4Eu/s2048/20210118_160952.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2048" data-original-width="1536" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhF_DMTO5qknIHCAbrWvuc4a9l3FuxfCQhjpRWfqqyGS0tXBIGRfoKFbdsxyS-qCdmvTGFZLjG4OzzN6yoya62xj0O-PvFaTNHLKj9HPFjPKx8T9ZDx45Ph5iovaf6GcLqyoObuhyphenhyphenvxu4Eu/s320/20210118_160952.jpg" /></a></div><br /><p></p><p></p><div style="text-align: justify;">La carcasa está fabricada en fibra de vidrio, que con un poco de paciencia y cuidado no es difícil de trabajar.</div><div style="text-align: justify;">Compró un kit de reparacion de fibra por internet. Viene muy completo, vamos, con todo lo necesario menos la brocha, y cuesta poco dinero, y da para bastantes apaños.</div><div style="text-align: justify;">El poliéster huele muy fuerte, así que si puedes trabajar en una zona ventilada, mejor.</div><div style="text-align: justify;">Lo primero es lijar bien la zona donde vamos a aplicar el poliéster para quitar la pintura y que el poliéster se adhiera bien.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2jG3yBvU0gCk9wSoMc5IEBy52m0OWYZnYe645O4YS2genv-6HxcyfEBVA2hFJ-OIhFP0jzDtsztJVjgeXKCXYCW2MAaiuhrDZUzH9eWHR7CP7c40pTNyUfh91RMPjXwWUYONqn-GNYrk8/s2048/20210118_162446.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2048" data-original-width="1536" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2jG3yBvU0gCk9wSoMc5IEBy52m0OWYZnYe645O4YS2genv-6HxcyfEBVA2hFJ-OIhFP0jzDtsztJVjgeXKCXYCW2MAaiuhrDZUzH9eWHR7CP7c40pTNyUfh91RMPjXwWUYONqn-GNYrk8/s320/20210118_162446.jpg" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="text-align: justify;">Luego le tapo bien el agujero, por la parte de dentro, con cinta de papel, para que no se escurra el poliéster cuando lo aplique.</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> </div><div style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSRQHItrox2zcnp9jHI6kmJaTjtvvdoQactnRsfQIh0t4R5SR8WPu6bPvso3ZF_YqThpw36hpxciNshIVD9fKkM2_VpWqy_gPjif1lUv_SoLP6t24T_MUmXomsD8pZGsVW_O3dmyThf-YW/s2048/20210118_180955.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSRQHItrox2zcnp9jHI6kmJaTjtvvdoQactnRsfQIh0t4R5SR8WPu6bPvso3ZF_YqThpw36hpxciNshIVD9fKkM2_VpWqy_gPjif1lUv_SoLP6t24T_MUmXomsD8pZGsVW_O3dmyThf-YW/s2048/20210118_180955.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2048" data-original-width="1536" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSRQHItrox2zcnp9jHI6kmJaTjtvvdoQactnRsfQIh0t4R5SR8WPu6bPvso3ZF_YqThpw36hpxciNshIVD9fKkM2_VpWqy_gPjif1lUv_SoLP6t24T_MUmXomsD8pZGsVW_O3dmyThf-YW/s320/20210118_180955.jpg" /></a></div></div><br /><div style="text-align: justify;"><br /></div><p style="text-align: justify;">Lo primero es cortar unos cuadraditos de fibra de vidrio de la medida necesaria, para tenerlos preparados.</p><p style="text-align: justify;">En un recipiente pequeño echamos el poliéster y, como es poca cantidad, unas gotas de catalizador. En las instrucciones del kit viene la proporción de mezcla, pero cuando haces muy poco como este es el caso, con unas gotas basta. Si echas mucho secará enseguida y no te da tiempo de trabajar.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-CDwWLjO8rYyOJ8i4FtlSmU8Jfpw33xhsfMGKRwVw0LB_7yen3ectAj47rqk4EePTt95jDw7n9N5CaNGzcEknuhbmFXYq9hwA4j6mBOnKUKcdlwPjfcR6dHr5Nyiav1_ndG-BKN9iqMia/s2048/20210123_110342.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1535" data-original-width="2048" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-CDwWLjO8rYyOJ8i4FtlSmU8Jfpw33xhsfMGKRwVw0LB_7yen3ectAj47rqk4EePTt95jDw7n9N5CaNGzcEknuhbmFXYq9hwA4j6mBOnKUKcdlwPjfcR6dHr5Nyiav1_ndG-BKN9iqMia/s320/20210123_110342.jpg" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Aplicamos el poliéster con la brocha y con cuidado de no mancharnos, o no mancharnos mucho por lo menos, vamos poniendo los refuerzos de fibra. La fibra al principio está muy tiesa, pero cuando se empapa de poliéster se moldea con facilidad, y con la misma brocha la vas dando la forma que quieras.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiHrQu0AImYKJh2svoW0_Vpm_ozOSRlNUeKECf7HeoH0clYX7AtSKm4YX3KSCTtbnjMlInSCDElQ3JSkfAg7CDDdRIR8N3_HY_SDb63tYX2jDn2fe1mHbbm45YejkJD2xczidPMaLmrT-dw/s2048/20210123_111147.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2048" data-original-width="1536" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiHrQu0AImYKJh2svoW0_Vpm_ozOSRlNUeKECf7HeoH0clYX7AtSKm4YX3KSCTtbnjMlInSCDElQ3JSkfAg7CDDdRIR8N3_HY_SDb63tYX2jDn2fe1mHbbm45YejkJD2xczidPMaLmrT-dw/s320/20210123_111147.jpg" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div>Aplicamos tantas manos de fibra y poliéster como consideremos oportuno, en este caso también hice un refuerzo por la parte interna para que quedara más robusto. Cuando seca el poliéster queda duro como una piedra.<div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhSIhyphenhyphen9atDiz6D7zKWKYEPuzvtIMn8vSjAzstP2Cz4lhxtmMcJGfHogu6k9pDcAyads2or0fQfBJra1TRbWIgD7-nYCXgN0v8b9RSR9MDA68NO4_NMnLF_u1hBdk1ZaCj3NRl39buAxGMs4/s2048/20210124_113820.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2048" data-original-width="1536" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhSIhyphenhyphen9atDiz6D7zKWKYEPuzvtIMn8vSjAzstP2Cz4lhxtmMcJGfHogu6k9pDcAyads2or0fQfBJra1TRbWIgD7-nYCXgN0v8b9RSR9MDA68NO4_NMnLF_u1hBdk1ZaCj3NRl39buAxGMs4/s320/20210124_113820.jpg" /></a></div><br />Ya solo queda hacer el taladro, en este caso 8 mm, y limar / lijar la superficie para que quede lo más suave posible. Esta parte es la más pesada, pero dependiendo de tu paciencia y de la herramienta que tengas, puedes dejarlo perfecto. Yo no tengo mucha paciencia y además lo hice a mano. Pero la verdad es que aun haciéndolo a mano lo puedes dejar como de fábrica.</div><div>Después a pintar. Como ya estaba aburrido del verde he decidido pintarlo a dos colores. Primero una zona central roja.</div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1uZA6sf7haKSHRRDXcbRG5CozzQHMdgeP-FlDgd4l8ozxfPvukXoeEAV2CsiesTQFC8c3JffChFy6R4BzjS_uCP_xD6oUn2gCs7DUrWhfaPdK-BlJlqYUr-wDBvT4vuU0ZkzC9MbEiJrC/s2048/20210131_110042.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2048" data-original-width="1536" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1uZA6sf7haKSHRRDXcbRG5CozzQHMdgeP-FlDgd4l8ozxfPvukXoeEAV2CsiesTQFC8c3JffChFy6R4BzjS_uCP_xD6oUn2gCs7DUrWhfaPdK-BlJlqYUr-wDBvT4vuU0ZkzC9MbEiJrC/s320/20210131_110042.jpg" /></a></div><br /><div><br /></div><div>Y luego la tapé con cinta para hacer dos rayas centrales sobre negro. La cinta hay que pegarla por lo menos 48 horas después de pintar para que no se lleve la pintura al despegarla, y debería de ser de papel, yo no tenía del ancho adecuado y utilicé cinta aislante, y hay que pegarla muy bien para que no entre pintura. Por miedo a que arrancara la pintura al despegarla no la pegué a conciencia y eso se nota en el acabado, pero bueno, repito que la paciencia no es lo mio. Ademas habia quedado para volar.</div><div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgG2PNbJURNg1DpCtDow3VSdohAP7kJzKot5fpOgDUDDobUuBf0lKWqwD2eGpv-5PXutvsZtAJiz_VMn2S2EFo95QFS-n7LxxIyiyJ1KsJSeAwr17eLTRfQSPyOp0lUfUGtzhRvg4XiHPBI/s2048/20210131_123457.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2048" data-original-width="1536" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgG2PNbJURNg1DpCtDow3VSdohAP7kJzKot5fpOgDUDDobUuBf0lKWqwD2eGpv-5PXutvsZtAJiz_VMn2S2EFo95QFS-n7LxxIyiyJ1KsJSeAwr17eLTRfQSPyOp0lUfUGtzhRvg4XiHPBI/s320/20210131_123457.jpg" /></a></div><br /><p style="text-align: justify;">Le apliqué cinco manos de negro, y en la que hacía la quinta se me soltó el alambre con el que sujetaba la carcasa y se cayó al suelo, llenándose de piedrecitas y rayones. Tendría que haber repetido la operación, pero mi paciencia tiene un límite, así que para la próxima vez que la pinte.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwca0j30E2c1ENIpmp6wF_UuLtCm_TbgWOVj7vEjCDpC29Y7CK8gw0VLkYyjipueDDLDXW1FVW2bdx_tkB6ejYsMH19PMDCMAPjQMM4PhfNTK9yfwG-xdIlZqab4rqFuNV-V2-1UTqD6Ar/s2048/20210131_190743.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2048" data-original-width="1535" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwca0j30E2c1ENIpmp6wF_UuLtCm_TbgWOVj7vEjCDpC29Y7CK8gw0VLkYyjipueDDLDXW1FVW2bdx_tkB6ejYsMH19PMDCMAPjQMM4PhfNTK9yfwG-xdIlZqab4rqFuNV-V2-1UTqD6Ar/s320/20210131_190743.jpg" /></a></div><br /><p style="text-align: justify;">Bueno, el acabado es mejorable, pero lo que es el parche de poliéster ha quedado perfecto y muy, muy resistente.</p><p style="text-align: justify;"><br /></p><p style="text-align: justify;">Saludos, Javi A.</p></div>Rey del Fríohttp://www.blogger.com/profile/17783059436520513541noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4039794817895037154.post-83216993255545319322021-01-23T10:17:00.006-08:002021-01-23T10:27:42.114-08:00POLINI THOR 303<p> Polini sigue ampliando su gama de motores para paramotor. Ahora nos sorprende con un motor monocilíndrico refrigerado por agua de 281 centímetros cúbicos.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://www.volarenparamotor.com/blog/wp-content/uploads/2020/12/captura-de-pantalla-2020-12-22-a-las-193703.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="800" data-original-width="568" height="320" src="https://www.volarenparamotor.com/blog/wp-content/uploads/2020/12/captura-de-pantalla-2020-12-22-a-las-193703.png" width="227" /></a></div><br /><p>Está construido a imagen y semejanza del 202, excepto por el vaso de expansión.<br />Dejan los cárteres "dorados" para la gama antigua, y los latiguillos son de silicona azul, que añade un toque racing, si se me permite la expresión.</p><p>La potencia entregada son 38 cv a 8.000 rpms, lo que se traduce en 120 kg de empuje con pala de 160 cm. No parece mucho si nos fijamos en su hermano, el 250, que en su último restyling también recurre a cárteres negros, que da 36 cv a 8.000 rpms y con pala de 150 cm llega a los 105 kg de empuje.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://www.polinithor.com/wp-content/uploads/2021/01/DSC0551.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="560" data-original-width="700" height="256" src="https://www.polinithor.com/wp-content/uploads/2021/01/DSC0551.jpg" width="320" /></a></div><br /><p>Según dicen, todo el conjunto está rediseñado para ser más fiable, y han estado tres años con el desarrollo y las pruebas, se ofrece con arranque flash de última generación, puedes elegir entre dos reductoras según el diámetro de pala a utilizar, y en opción, arranque eléctrico, e incluso doble bujia.</p><p>Parece que la aplicación principal para este motor serían los trikes biplazas, y monoplazas. Pero como "solo" pesa 20,5 kg.</p><p>También se recomienda para pilotos expertos a pie, e inmejorable para slalom.</p><p><a href="https://www.polinithor.com/es/polini-thor-303-es/">Aquí</a> os dejo la informacion comercial en español. Y por supuesto el video promocional donde cuentan las bondades del motor. Está subtitulado en español para los que no hablamos italiano.</p><p><br /></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen="" class="BLOG_video_class" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/BEhcpgYn8pE" width="320" youtube-src-id="BEhcpgYn8pE"></iframe></div><br /><p>Por último añadir que como todo el producto Polini, tiene un aspecto muy cuidado, y que en este nuevo modelo, como en el 202, recurren a un carburador Dell Orto en vez de al de fabricación propia.</p><p><br /></p><p>Javi A.</p><p><br /></p>Rey del Fríohttp://www.blogger.com/profile/17783059436520513541noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4039794817895037154.post-87448218380205192682018-09-11T10:09:00.001-07:002021-01-23T04:08:11.411-08:00TENSAR LA CORREAHola a tod@s.<br />
<br />
Os voy a presentar una herramienta diseñada para facilitarnos un poco la vida, o por lo menos el mantenimiento de la correa de la reductora.<br />
Pero antes un poco de teoría.<br />
<br />
El cigüeñal de un motor gira a muchas revoluciones, fácilmente por encima de las siete mil, esa es una velocidad muy elevada para las hélices, porque si los extremos se acercan a la velocidad del sonido la tensión en el cuerpo de la hélice se sale de los cálculos del diseño, se desajusta la torsión y llegaría a romperse. Este fenómeno aumenta cuanto mayor sea el diámetro de la hélice.<br />
Os copio parte del texto dedicado a las hélices de manualdevuelo.com<br />
<br />
<h4 style="color: #990000; font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 13.3333px;">
3.2.1 Funcionamiento de la hélice.</h4>
<br /><table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" style="font-family: Verdana, sans-serif; width: 100%px;"><tbody>
<tr><td style="font-size: 10pt;" width="71%"><div style="font-size: 10pt; text-align: justify;">
Los perfiles aerodinámicos que componen una hélice están sujetos a las mismas leyes y principios que cualquier otro perfil aerodinámico, por ejemplo un ala. Cada uno de estos perfiles tiene un ángulo de ataque, respecto al viento relativo de la pala que en este caso es cercano al plano de revolución de la hélice, y un paso (igual al ángulo de incidencia). El giro de la hélice, que es como si se hicieran rotar muchas pequeñas alas, acelera el flujo de aire hacia el borde de salida de cada perfil, a la vez que deflecta este hacia atrás (lo mismo que sucede en un ala). Este proceso da lugar a la aceleración hacia atrás de una gran masa de aire, movimiento que provoca una fuerza de reacción que es la que propulsa el avión hacia adelante.</div>
</td><td align="right" style="font-size: 10pt;" width="29%"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6d/Angle_of_attack.svg/1920px-Angle_of_attack.svg.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="396" data-original-width="800" height="168" src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6d/Angle_of_attack.svg/1920px-Angle_of_attack.svg.png" width="268" /></a></div><br /><a href="https://www.blogger.com/null" name="Fig_322"></a></td></tr>
</tbody></table>
<div style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 13.3333px; text-align: justify;">
Las hélices se fabrican con "torsión", cambiando el ángulo de incidencia de forma decreciente desde el eje (mayor ángulo) hasta la punta (menor ángulo). Al girar a mayor velocidad el extremo que la parte más cercana al eje, es necesario compensar esta diferencia para producir una fuerza de forma uniforme. La solución consiste en disminuir este ángulo desde el centro hacia los extremos, de una forma progresiva, y así la menor velocidad pero mayor ángulo en el centro de la hélice se va igualando con una mayor velocidad pero menor ángulo hacia los extremos. Con esto, se produce una fuerza de forma uniforme a lo largo de toda la hélice, reduciendo las tensiones internas y las vibraciones.</div><div style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 13.3333px; text-align: justify;"><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcT9-Vz7Z7ipdf8ZPUMzokGkbQ0WVOXYzQffog&usqp=CAU" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="109" data-original-width="299" height="121" src="https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcT9-Vz7Z7ipdf8ZPUMzokGkbQ0WVOXYzQffog&usqp=CAU" width="351" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div></div><center style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 13.3333px;"><span style="text-align: justify;">Un punto crítico en el diseño radica en la velocidad con que giran los extremos, porque si está próxima a la del sonido, se produce una gran disminución en el rendimiento. Este hecho pone límites al diámetro y las r.p.m. de las hélices, y es por lo que en algunos aviones se intercala un mecanismo reductor basado en engranajes o poleas, entre el eje de salida del motor y la hélice.</span></center>
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://tecnoapostol.files.wordpress.com/2011/12/reductora.jpg?w=300&zoom=2" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="557" data-original-width="600" height="297" src="https://tecnoapostol.files.wordpress.com/2011/12/reductora.jpg?w=300&zoom=2" width="320" /></a></div>
<br />
Bueno, una vez entendido esto vamos al grano. Hay dos tipos de reductoras, las de polea y las de engranajes, sin entrar en detalles, las virtudes de las de polea son claras, se comprueba visualmente el estado de todo el conjunto y pesa menos, sobre todo en motores de mucha potencia.<br />
Como parte del mantenimiento de la reductora está el tema de tensar la correa. Es sencillo, pero a veces se duda si la tensión es la correcta, los fabricantes nos dan un dato de desplazamiento lateral para comprobar la tensión, pero no es fácil medirlo.<br />
Una vez más la tecnología viene al rescate, Hutchinson ha sacado una APP que introduciendo los datos de la correa, y midiendo el sonido que hace al darle un golpe, como tocando la cuerda de una guitarra, te dice si está bien o mal.<br />
En <a href="https://www.hutchinson.com/es/la-aplicaci%C3%B3n-easy-tension">esta</a> web está la explicación y como bajarla a tu movil (es gratis). Muchos compañeros del <a href="http://flearflear.blogspot.com/">Club Flear Flear</a> la han probado y funciona perfectamente.<br />
<br />
Un saludo, Javi A.<br />
<br />Rey del Fríohttp://www.blogger.com/profile/17783059436520513541noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4039794817895037154.post-4990852281253146592016-01-25T12:00:00.001-08:002016-01-30T09:03:16.338-08:00VELAS DUDEK<div style="text-align: justify;">
No era la finalidad de este blog hablar de velas, pero este fin de semana estuve en la jornada de pruebas de la nueva gama XX de la marca <a href="http://www.dudek.eu/en/">Dudek</a> que realizaba el importador en España <a href="http://www.evasionparamotor.com/">Evasion Paramotor</a> en el campo de vuelo del Club <a href="http://flearflear.blogspot.com.es/">Flear Flear</a>.</div>
<div style="text-align: justify;">
Probé la Nucleon XX en tallas 24 y 22, también probé la Hadron XX en talla 20, me faltó la Snake XX, pero no tuve tiempo.</div>
<div style="text-align: justify;">
Vaya por delante que no soy un experto en parapentes, y mi forma de volar es de hacer rutas y jugar a ras de suelo sin complicarme mucho la vida. También comentar que mi vela actual es la Nucleon en su primera versión y en talla 27, con lo que las comparaciones serán respecto de esta vela, que todo sea dicho, es una gran vela.</div>
<div style="text-align: justify;">
Y lo más importante, lo que comentare son mis sensaciones, puedo estar equivocado, a mi nadie me paga un euro por esto, solo lo escribo por si a alguien le sirve para algo. Y por eso escribo en primera persona.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://www.volarenparamotor.com/blog/wp-content/uploads/2015/05/nucleon-xx-air.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://www.volarenparamotor.com/blog/wp-content/uploads/2015/05/nucleon-xx-air.png" height="150" width="400" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Empecé con la Nucleon XX 24, y al cogerla y ponerla en el suelo me parecía ligera y pequeña, también me preocupaba que me faltara motor, dado que cada vez se utilizan motores más potentes. Otra cosa que llama la atención es el tamaño de las bocas de inflado, son muy pequeñas y rectangulares para lo que estoy acostumbrado.</div>
<div style="text-align: justify;">
Primero me entretuve en revisar las bandas, y como en todas las velas de esta marca se ve que están hechas a conciencia y con materiales de calidad. Me alegra ver que han sustituido la hebilla del trimmer por una más grande y con un muelle más robusto, he sufrido deslizamientos del trimmer en la fase de despegue en varias ocasiones, y supongo, que con esta hebilla nueva, quedara resuelto ese problema. Los frenos llevan dos cordinos, uno por fuera directo a la zona del estabilo, y el otro por dentro a la zona central del borde de fuga, según accionemos el freno obtendremos un tipo de giro u otro. También observo que han sustituido la famosa bolita (ALC+) por el mando (TST) que ya llevara la ReAction en su momento. Por poner algún pero, los mandos del freno me parecen pequeños para mi mano, aunque al final no me resultaron incómodos, hay que acostumbrarse a ellos.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://encrypted-tbn2.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcSadnX2O1MzwjACa-BDa0fsGvDI_UFG9w7ugPV9UOQdQx84VIW9" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://encrypted-tbn2.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcSadnX2O1MzwjACa-BDa0fsGvDI_UFG9w7ugPV9UOQdQx84VIW9" /></a></div>
<br />
<br />
<div style="text-align: justify;">
Pongo el trimmer calado a tope menos 1 cm aproximadamente, (con mi vela despego con 3 cm de trimmer para que suba bien) sigo con la paranoia de que la vela es pequeña y me hará correr mucho. No había viento ninguno, así que meto un poco de motor para inflar e inicio la carrera. Al principio siento que la vela no quiere subir, pero en realidad es que estaba subiendo mas despacio de lo que estoy acostumbrado, aunque no se queda detrás como algunas reflex, sube muy lineal y se coloca encima de mi cabeza sin más complicaciones. Lo siguiente que noto es poca sustentación, pero al ganar un poco de velocidad esta llega con contundencia y finalmente estoy en el aire.</div>
<div style="text-align: justify;">
Me pongo los guantes y a jugar. Lo primero que noto es que gano altura rápidamente, y que mis miedos de falta de motor no están justificados, de hecho en vuelo nivelado necesito unas 400 rpm menos que con mi vela. Lo siguiente es la maniobrabilidad, la vela es un juguete, reacciona rápido al mando, y si le acompañas con el cuerpo consigues unos giros bastante divertidos. Luego la puse a trim suelto y de nuevo me sorprende el poco motor que pide, el recorrido del trim es corto en comparación con mi vela, pero le ganas unos 10 km/h sin castigar al motor. Los frenos se ponen un poco más duros, pero como llevan dos cordinos puedes girar accionando el que va directo al estabilo sin comprometer el perfil de la vela, ademas tiene otros mandos pequeños que también van directos al estabilo el TST. Estos mandos están situados mas abajo que las antiguas bolas, cosa que agradecerán los que tengan anclaje alto. Aunque de recorrido corto, son bastante efectivos y todavía más si acompañamos con el cuerpo, con lo que a trim suelto el control sobre la vela es total.</div>
<div style="text-align: justify;">
Las velocidades no las se exactamente porque no llevaba GPS, pero Xavi, volando a mi lado, me midió unos 52 km/h a trim suelto (con esa talla estoy en la parte baja del rango de peso). Agustín la voló en el limite superior de peso y midió 56 km/h a trim suelto y 65 Km/h con el acelerador a tope. Yo no la aceleré en ningún momento.<br />
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGOoRn0fr8i5IHPROQoOB9cIzX7HGggjDfl1uIIdUVbV4GM1n6874AMx8NNMNopPUM2hfGbymF91ldfw_4SvwIYOBnfXVnptwvL7ZYYk4-jc22eFTepl2d3a1qvOQso6uFX1bZp_0feYzk/s1600/AGUS+NUCLEON.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="230" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGOoRn0fr8i5IHPROQoOB9cIzX7HGggjDfl1uIIdUVbV4GM1n6874AMx8NNMNopPUM2hfGbymF91ldfw_4SvwIYOBnfXVnptwvL7ZYYk4-jc22eFTepl2d3a1qvOQso6uFX1bZp_0feYzk/s320/AGUS+NUCLEON.JPG" width="320" /></a></div>
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
El día era de calma total y no se como se desenvolverá en condiciones turbulentas, pero si que transmite solidez, otra cosa que noté es que la vela te "cuenta" todo lo que sucede ahí arriba, supongo que por la presión que coge. Jugué con los trimmer, soltándolos de golpe, cazándolos de golpe, uno suelto y otro cazado, no hay problema, las reacciones son perfectamente controlables</div>
<div style="text-align: justify;">
El aterrizaje es sencillo, la vela acumula mucha energía, y planea muchísimo, y aunque llegas al suelo con velocidad, solo hay que ser progresivo con los frenos y administrar la energía.</div>
<div style="text-align: justify;">
Os dejo un vídeo de un aterrizaje que me grabó Juanma, no es el mejor aterrizaje del mundo, pero es descriptivo.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/S-J0LppphLo/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/S-J0LppphLo?feature=player_embedded" width="320"></iframe></div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
Conclusión: una vela bastante noble, muy divertida, que pide poco motor y no es complicada de volar, con un despegue fácil si puedes darte una carrera. Muy recomendable si ya has dejado de ser novato, porque, aunque es un juguete, no es una vela para principiantes.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqpb7MkOxJs7itTHLssoCyZ2bRD85WyWJPwBwzXI6M6l7GXHanVDknlPUlMBDg31O7UidwAIHSMTqY_ebULtPAYqxMSbtx2Ot2s3Fh8KkOoV7tDVwW8ygb1Y4XcFHkoA19EcafJdLpuYPA/s1600/JAVI+NUCLEON.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="212" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqpb7MkOxJs7itTHLssoCyZ2bRD85WyWJPwBwzXI6M6l7GXHanVDknlPUlMBDg31O7UidwAIHSMTqY_ebULtPAYqxMSbtx2Ot2s3Fh8KkOoV7tDVwW8ygb1Y4XcFHkoA19EcafJdLpuYPA/s320/JAVI+NUCLEON.JPG" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
Por la tarde volé la Nucleon XX 22, con esta talla voy en la parte alta del rango de peso, y a mi parecer esta vela hay que volarla así. Sin duda es más divertida, se vuelve más sensible y más juguetona. El despegue fue con un poco de viento, así que sin ningún problema, el inflado es homogéneo, sube centrada y la carrera corta (supongo que sin viento habrá que correr). Se nota un poco más el parmotor, pero nada molesto. En esta ocasión hay ligeras turbulencias que la vela negocia sin problemas, eso si, te transmite el movimiento. Sigo alucinando con el poco motor que pide para ser una talla 22, un poco menos que mi Nucleon 27. De nuevo trasteo los trimmer para ver el comportamiento y de nuevo sin ningún sobresalto. Supongo que con esta talla la velocidad será un poco superior. El aterrizaje igual que el de su hermana mayor.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQZalkdMaFnwr1nvliP5PGBxRRe6Y1CVRtvWX79Rl2fdODK1AH_" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQZalkdMaFnwr1nvliP5PGBxRRe6Y1CVRtvWX79Rl2fdODK1AH_" /></a></div>
<br />
Decidido, esta es mi vela, una vela fácil, con mucho aplomo, que es divertida y que en los despegues no te hará sufrir mucho. Aunque repito (prefiero ser pesado) que no es apta para principiantes.<br />
<br />
Todas las características y demás información en la Web del fabricante.<br />
<br />
En el próximo, la HADRON XX.<br />
<br />
Fotos y video: Juanma Peña.<br />
<br />
Javi A.</div>
Rey del Fríohttp://www.blogger.com/profile/17783059436520513541noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4039794817895037154.post-12978102212337226642015-11-13T02:34:00.000-08:002015-11-13T02:34:02.585-08:00CARBURACIONHola a todos.<br />
Este es un tema muy interesante y complicado que a todos nos afecta. De hecho podemos llegar a gripar el motor por una mala carburación, Y lo peor es que hemos escuchado tantas historias alrededor del tema que no sabemos a quien creer.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEja7Y_X0Ha4yN2SriUOy7jAGKn9uLzt_n_yoHSVrP1aEMoxjJLqCCrYWoKisXwS7cZd71IRFYmSKQiOes1lwWLE6IZKRbEOd-D1lKKsrz61CVZzAg87owWzc5T7MQTT8vjiytLokxrVXn7C/s400/oko28mm+1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEja7Y_X0Ha4yN2SriUOy7jAGKn9uLzt_n_yoHSVrP1aEMoxjJLqCCrYWoKisXwS7cZd71IRFYmSKQiOes1lwWLE6IZKRbEOd-D1lKKsrz61CVZzAg87owWzc5T7MQTT8vjiytLokxrVXn7C/s400/oko28mm+1.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<br />
<br />
El otro día nos envió Pako este post del foro 2y4T.com.<br />
Lo he leído y releído y me parece de lo mejor que hay ahora mismo dando vueltas por internet. Su autor es Chema57, y se ha documentado de sitios tan reconocidos como el "Arias Paz" (para algunos la Biblia del mecánico).<br />
Es verdad que el se refiere a motos, que ninguna lleva carburador de membrana. Pero es excelente para los motores cada vez mas frecuentes de carburador de campana. Y muy orientativo para los Walbro si extrapolamos la información.<br />
Felicitar desde aquí a Chema por su extraordinario trabajo y gracias por compartirlo.<br />
<br />
<a href="http://www.2y4t.com/foro/viewtopic.php?t=28385#p307159">MANUAL DE CARBURACIÓN</a><br />
<br />
Saludos, Javi A.<br />
<br />
<br />Rey del Fríohttp://www.blogger.com/profile/17783059436520513541noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-4039794817895037154.post-42333643526589472552015-02-17T02:41:00.004-08:002022-05-02T10:26:50.544-07:00BUJIAS (2ª parte)<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Bueno, ya sabemos para que sirve una bujía, ahora intentaré explicar los distintos tipos de bujías que existen, según su construcción y tipo de materiales utilizados.</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQPVHILi1JNyWHRIOsyxIpmXVRfXxKZmbFm2pQ4AEyNw9Vp91sf-g" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="179" data-original-width="281" src="https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQPVHILi1JNyWHRIOsyxIpmXVRfXxKZmbFm2pQ4AEyNw9Vp91sf-g" /></a></div>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif" style="text-align: justify;">Realmente casi todas las bujías son similares en cuanto a su construcción, la diferencia reside en el material con el que están fabricados los electrodos y en la forma y numero de los mismos.</span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Si miramos la lista de mejores conductores veremos que la plata es el mejor de todos, seguido del cobre, y en tercer lugar el oro. El iridio no aparece entre los diez primeros, y el platino todavía está mas abajo.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">En base a esta información, se supone que el cobre es el material ideal para fabricar los electrodos de una bujía, por su elevada conductividad y por su moderado coste.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Entonces ¿por qué se están fabricando bujías de platino e iridio?</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">En estos últimos años, los fabricantes de motores se han visto obligados a construir motores mas eficientes y menos contaminantes, para ello, entre otras muchas innovaciones se han introducido culatas multivalvula y otras modificaciones que dificultan el acceso a las bujías, ademas de una especie de pelea por ver que motor tiene los intervalos de mantenimiento mas largos. Esto ha dado lugar a buscar soluciones que permitan mayor vida en las bujías. Y esta es la gran ventaja del platino y del iridio, que pese a tener menor conductividad son mucho mas resistentes al desgaste. Hasta cuatro veces más.</span></div>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://cilindrados.files.wordpress.com/2015/07/bujias-8.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="455" data-original-width="800" height="181" src="https://cilindrados.files.wordpress.com/2015/07/bujias-8.png" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">En las bujías de platino y de iridio se ve claramente que el electrodo central es muy delgado, esto compensa de alguna manera la peor conductividad, y también hace que la chispa sea más regular porque siempre salta en el mismo sitio. Teóricamente esta chispa de mejor calidad hará que nuestro motor funcione mejor.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Pero no solo existe la diferencia de los materiales, también hay diferencias en la forma y cantidad de electrodos. Intentaré explicarlo.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgBmAaOYWU1CtyHc_FyWDMxjsRNX_4hFtiNPYb7wJdDyvRWSPgR8iUN3OVmXdGo_cqJV3OsSrcK9Ei6apTEwF0HMpI_KgBWsKMod_zawMgILSlEF7Vq-4LQUZXT6wBlsf0OJnTAg-yMrro/s1600/bujia+convencional.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgBmAaOYWU1CtyHc_FyWDMxjsRNX_4hFtiNPYb7wJdDyvRWSPgR8iUN3OVmXdGo_cqJV3OsSrcK9Ei6apTEwF0HMpI_KgBWsKMod_zawMgILSlEF7Vq-4LQUZXT6wBlsf0OJnTAg-yMrro/s1600/bujia+convencional.jpg" width="320" /></a></div>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><b>Bujía convencional</b>, tiene electrodos de níquel con cobre insertado en el electrodo central, lo que garantiza la durabilidad y un amplio rango térmico.</span></div>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><b></b></span><br />
<a href="https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcSvlq7oKltJh1AecOEK6FHEt9PEMz4BiGer-DfDTfZIxEvh5NNE" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcSvlq7oKltJh1AecOEK6FHEt9PEMz4BiGer-DfDTfZIxEvh5NNE" /></a><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><b>Bujía resistiva</b>, estas son prácticamente iguales a </span><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">las convencionales, pero incluyen un elemento resistivo cerámico en el electrodo central, que ayuda un poco </span><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">a reducir las interferencias electromagnéticas producidas por el sistema de encendido. Evidentemente nacen a raíz de que cada vez hay más electrónica en los motores y esta es sensible a las interferencias mencionadas. En paramotor son muy recomendables porque meten menos ruido en las emisoras de radio que solemos utilizar.</span><br />
<br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://i00.i.aliimg.com/img/pb/088/517/548/548517088_741.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><br /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><b><br /></b></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><b>Bujía con electrodo en "V"</b>, con este tipo de bujía se consigue que la chispa salte por un lateral de los electrodos teniendo, de esta manera, más superficie de contacto con la mezcla de gasolina y aire mejorando la explosión y reduciendo los gases contaminantes.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://www.ngk.de/typo3temp/_processed_/csm_ngk_zuendkerze_mit_v-einkerbung_07_388da1e1f2.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="235" data-original-width="313" height="16" src="https://www.ngk.de/typo3temp/_processed_/csm_ngk_zuendkerze_mit_v-einkerbung_07_388da1e1f2.jpg" width="16" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"></td></tr></tbody></table><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://www.interempresas.net/FotosArtProductos/P93243.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="235" data-original-width="313" src="https://www.interempresas.net/FotosArtProductos/P93243.jpg" /></a></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><b>Bujía con múltiples electrodos</b>, esta bujía tiene tres o cuatro electrodos laterales, de esta forma, la chispa salta hacia el electrodo que esté mas cerca consiguiendo repartir el desgaste y consiguientemente prolongar la vida de la bujía. Comentar que, en contra de lo que algunos piensan, solo salta una chispa en cada ciclo.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcSFIlpOMZPRUqxJyTk21d3a_c0f_5bnCLTbDg&usqp=CAU" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="225" data-original-width="225" src="https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcSFIlpOMZPRUqxJyTk21d3a_c0f_5bnCLTbDg&usqp=CAU" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div>
</div><div style="text-align: justify;"><b>Bujía de platino</b>, en esta bujía el electrodo central es de platino con las ventajas que anteriormente hemos comentado. Existe también la bujía de doble platino, que incluye este material en ambos electrodos.</div><div style="text-align: justify;"><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://www.boschecuador.com/productos_gallery/img/76510ce57abac01b14b6ffad133daad1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="800" data-original-width="800" height="320" src="https://www.boschecuador.com/productos_gallery/img/76510ce57abac01b14b6ffad133daad1.jpg" width="320" /></a></div><br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div>
<div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><b style="font-family: arial, helvetica, sans-serif; text-align: justify;">Bujía de iridio</b><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif" style="text-align: justify;">, su electrodo central es de iridio, y el lateral es de níquel, y en las más sofisticadas de platino.</span></div></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://cilindrados.files.wordpress.com/2015/07/bujias-4.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="216" data-original-width="425" height="162" src="https://cilindrados.files.wordpress.com/2015/07/bujias-4.jpg" width="320" /></a></div>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<b style="font-family: arial, helvetica, sans-serif;">Bujía</b><b style="font-family: arial, helvetica, sans-serif;"> de </b><b style="font-family: arial, helvetica, sans-serif;">competición</b><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">, esta bujía tiene el electrodo central de una aleación de oro y paladio, con esto se consigue una mejor disipación de calor y muy buena resistencia mecánica, con este mismo fin existen las bujías sin electrodo lateral.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://www.mercadoracing.org/imagenes-anuncios/6/663655/bujias-champion-y-ngk-competicion_0.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="240" src="https://www.mercadoracing.org/imagenes-anuncios/6/663655/bujias-champion-y-ngk-competicion_0.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"></td></tr></tbody></table><br /></div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="text-align: justify;">Efectivamente es increíble la de tipos de bujía que hay en el mercado. A título personal comentaré que siempre que respetemos el grado térmico y demás especificaciones del fabricante del motor, hasta la más humilde bujía de cobre será más que suficiente para el correcto funcionamiento de nuestros motores, y que, más vale bujía de cobre limpia y galgada que bujía de platino sucia y olvidada. En cualquier caso y si no te preocupa pagar más (casi cuatro veces) el iridio es la mejor opción, por ser la última tecnología.</span></div></div>
<div style="text-align: justify;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Javi A.</span></div>
Rey del Fríohttp://www.blogger.com/profile/17783059436520513541noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-4039794817895037154.post-46410800147431706572014-12-02T10:19:00.002-08:002022-05-02T10:31:54.387-07:00ADMISIÓN POR LÁMINAS<div style="text-align: justify;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Hoy en día la admisión por láminas está presente en casi todos los motores de 2t, exceptuando alguno de competición, y como ya casi no hay pruebas que permitan estos motores pues es el sistema de admisión por excelencia.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Una vez mas, y para poder entender mejor como funcionan las láminas haremos un poco de historia y repaso mecánico.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Lo complicado de un motor de 2t, que no tiene válvulas de admisión ni de escape, es precisamente regular esos procesos.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">La forma mas generalizada de admisión era la directa al cilindro. En este tipo de admisión, la falda del pistón denominada falda de admisión era la encargada de abrir y cerra el paso de la mezcla hacia el cárter.</span></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://www.surgarden.es/blog/wp-content/uploads/2014/08/Esquema-ciclos-motor-2-tiempos.gif" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="215" src="https://www.surgarden.es/blog/wp-content/uploads/2014/08/Esquema-ciclos-motor-2-tiempos.gif" width="400" /></a></div>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Cuando el pistón está casi arriba se abre la lumbrera de admisión y entra la mezcla por la diferencia de presión que se ha generado dentro del cárter. Cuando el pistón empieza a bajar se va tapando la lumbrera, y la mezcla se pre-comprime en el cárter para mas tarde subir por los transfer de admisión hasta la cámara de combustión.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Este sistema limita los tiempos de apertura porque si recortamos la falda de admisión para que abra antes, cuando el pistón empiece a bajar parte de la mezcla se volverá por la lumbrera y la habremos perdido, es lo que se denomina un sistema simétrico.</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span face="arial, helvetica, sans-serif">El otro sistema es la admisión directa al cárter.</span><span face="arial, helvetica, sans-serif"><br /></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://www.moto125.cc/images/stories/reportajes/2t/Motor2T-6.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="640" data-original-width="489" height="395" src="https://www.moto125.cc/images/stories/reportajes/2t/Motor2T-6.jpg" width="302" /></a></div><br /><a href="http://www.vespinos.com/web/vespinos/images/admvr.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="208" data-original-width="354" height="20" src="http://www.vespinos.com/web/vespinos/images/admvr.jpg" width="34" /></a></div>
</div><div style="text-align: justify;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">En este tipo de admisión es el propio cigüeñal el que regula la entrada de la mezcla, para ello una de los contrapesos está mecanizado para funcionar como una válvula.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">No obstante y aunque este sistema funciona mejor y se consigue mas potencia, sigue existiendo el problema de que parte de la mezcla se vuelve por el conducto de admisión en el momento de la pre-compresión sobre todo a bajo régimen.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Para evitar esto se diseñaron las cajas de láminas.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://www.nogurukart.com/1-Karting%20I+D/1.9conjuntoinercia/functorreta.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="321" data-original-width="800" height="226" src="http://www.nogurukart.com/1-Karting%20I+D/1.9conjuntoinercia/functorreta.jpg" width="566" /></a></div><br /><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span><div style="text-align: justify;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">La caja de laminas funciona como una válvula anti-retorno. Por su forma, la propia presión del pistón al bajar cerrará la válvula y por depresión en el momento de subir la abrirá, con lo que los retornos de mezcla desaparecen. Esto no solo aumenta la potencia del motor, lo mas importante es que, a pocas revoluciones, es donde mas se va a notar la diferencia, el motor se vuelve más lineal, y desaparece la famosa patada de los dos tiempos.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">La caja de láminas tiene forma de "V" donde van instaladas unas láminas también llamadas pétalos.</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://www.animotos.com/contents/media/petalos.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="361" data-original-width="450" height="256" src="http://www.animotos.com/contents/media/petalos.png" width="320" /></a></div>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Estas pueden ser de diversos materiales. Las más comunes son de fibra de carbono, también se hacen de fibra de vidrio, las metálicas fueron las primeras y están en desuso porque se desgastan rápido, y si un trocito llegara a meterse en el cárter la avería está garantizada, e incluso las hay de kevlar.</span></div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://www.castrocompositesshop.com/2912-thickbox_default/tejido-de-aramida-style-282-sarga-2-x-2-de-170-gm2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="800" data-original-width="619" height="320" src="https://www.castrocompositesshop.com/2912-thickbox_default/tejido-de-aramida-style-282-sarga-2-x-2-de-170-gm2.jpg" width="248" /></a></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="text-align: justify;">El último grito en cajas de láminas son unas con forma de "W" que llevan hasta ocho pétalos.</span></div></div>
<div style="text-align: justify;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Del número de pétalos, y del material que estén hechos, va a depender el comportamiento del motor.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Si las láminas son finas y se abren con facilidad, el motor irá bien en bajos, pero a altas revoluciones perderá potencia porque no son lo suficientemente rápidas a la hora de cerrarse y además vibraran y se desgastaran antes.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Si son muy gruesas a bajas revoluciones el motor no será capaz de abrir las laminas y se ahogara. Pero a altas revoluciones cuando se abre la lámina ya se ha creado un vacío considerable dentro del cárter y esto hará que la mezcla entre a alta velocidad, con la gasolina muy pulverizada y mejorará el rendimiento.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Podemos deducir de todo esto que es difícil dar con las láminas correctas, y en el caso de los paramotores dejaremos las que vienen de fabrica y solo nos limitaremos a vigilar que no se hayan desgastado y si esto ocurre</span><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"> </span><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">a cambiarlas por la mismas</span><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://radical-rpm.com/7020-large_default/caja-de-laminas-italkit-8-petalos-am6-carbono-br-es.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="458" data-original-width="458" height="320" src="https://radical-rpm.com/7020-large_default/caja-de-laminas-italkit-8-petalos-am6-carbono-br-es.jpg" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div>
</div><div style="text-align: justify;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">En nuestros motores el material más común es la fibra de carbono, y normalmente son de cuatro o seis pétalos, porque son más fáciles de carburar. Como prueba de la importancia de la caja de laminas comentar que recientemente Polini ha sustituido su caja de seis pétalos del Thor 200 por una de cuatro, y según dicen, el cambio ha sido radical, solucionando los problemas de carburación que venía dando.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Hasta la próxima, Javi A.</span></div>
Rey del Fríohttp://www.blogger.com/profile/17783059436520513541noreply@blogger.com6tag:blogger.com,1999:blog-4039794817895037154.post-26265352085387726702014-10-01T11:45:00.003-07:002021-01-23T08:44:49.558-08:00NIKASIL<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">¿QUE ES EL NICASIL?</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">En las características de todos los motores de nuestros paramotores nos dicen que el cilindro es de aluminio con recubrimiento de "Nikcasil", pero ¿qué significa esto?<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://8.allegroimg.com/original/031ceb/47dafc0444b89acace01e59b8298" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="465" data-original-width="620" height="240" src="https://8.allegroimg.com/original/031ceb/47dafc0444b89acace01e59b8298" width="320" /></a></div><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Bueno, lo mejor es hacer un poco de historia. Al principio los cilindros de los motores eran de hierro fundido y por su interior discurría el pistón, que era de aluminio</span><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">. Más tarde se fabricaban con una camisa de acero lo que les daba mayor resistencia.</span></div>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://www.motoricambisoviero.it/images/products/large/728631_faf91sbl.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="204" src="http://www.motoricambisoviero.it/images/products/large/728631_faf91sbl.jpeg" width="320" /></a></div>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Esto tenía varios inconvenientes, el peso, el distinto coeficiente de dilatación del hierro y el aluminio, un limitado régimen de vueltas, etc. Lo bueno es que se podía rectificar en caso de gripaje, y con un pistón de sobremedida lo tenias como nuevo a un precio razonable.</span></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Uno de los problemas más importantes era la diferencia de dilatación del cilindro con respecto al pistón, porque en frío tenía que tener más tolerancia para que en caliente no gripara, haciendo más importante la fase de calentamiento del motor. Después de esto, se empezaron a hacer cilindros de aluminio, también encamisados, que al margen del peso, la mayor transmisión térmica del aluminio y los costes de producción, pocas ventajas aportaban.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://scontent.fmad16-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/20294582_1284962918299320_5067667300892949549_n.jpg?_nc_cat=103&ccb=2&_nc_sid=8bfeb9&_nc_ohc=ijqGtT8WVDEAX8MzaRZ&_nc_ht=scontent.fmad16-1.fna&oh=9d17e07343ec3094604aaaa9d524578d&oe=603309D6" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="800" data-original-width="600" height="320" src="https://scontent.fmad16-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/20294582_1284962918299320_5067667300892949549_n.jpg?_nc_cat=103&ccb=2&_nc_sid=8bfeb9&_nc_ohc=ijqGtT8WVDEAX8MzaRZ&_nc_ht=scontent.fmad16-1.fna&oh=9d17e07343ec3094604aaaa9d524578d&oe=603309D6" width="240" /></a></div><br /><br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif" style="text-align: justify;">La evolución lógica era que el cilindro fuera entero de aluminio, y la parte en contacto con el pistón, y que recibe todo el rozamiento fuera de un material resistente y muy delgado para que dilatara como el aluminio. Así nació</span><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif" style="text-align: justify;"> el "Nicasil".</span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">El "Nicasil" es una mezcla de níquel y carburo de silicio. Fue desarrollado por "Mahle" para usar en un motor rotativo.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">El carburo de silicio es una cerámica más dura que el acero, con lo que aumenta sustancialmente la vida del cilindro. Esta se disuelve en el níquel y se adhiere al aluminio por un proceso electroquímico.</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://www.hotstuff-racing.de/images/product_images/original_images/Zylinderbschichtung_KTM.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="800" data-original-width="705" height="320" src="https://www.hotstuff-racing.de/images/product_images/original_images/Zylinderbschichtung_KTM.png" width="282" /></a></div><br /><br /></div></div></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Al ser todo de aluminio y debido al coeficiente de transmisión de calor de este, se pueden hacer cilindros más compactos respetando el mismo diámetro interior, permite mayores regímenes de funcionamiento y menor tolerancia cilindro-pistón, por lo que no es tan crítico el periodo de calentamiento del motor así como el rodaje del mismo. Es decir, la solución ideal. El único problema que tiene es que, en caso de gripaje, los costes de reparación son más elevados. Antes, de hecho, había que tirar el cilindro y comprar uno nuevo. Ahora ya hay talleres en España que renikasilan cilindros, saliendo esto mucho más barato que uno nuevo.</span></div><div style="text-align: justify;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://i.ebayimg.com/images/g/iHIAAOxyA7tSZpUk/s-l500.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="428" data-original-width="500" height="274" src="https://i.ebayimg.com/images/g/iHIAAOxyA7tSZpUk/s-l500.jpg" width="320" /></a></div><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Este tratamiento lo podemos encontrar bajo otras denominaciones comerciales como "Gilnisil" (</span><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">para algunos el mejor revestimiento)</span><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"> que es de la prestigiosa marca de componentes para moto "Gilardoni". "Scanimet" que es de la fábrica española "Airsal" y algún otro nombre.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">También hay otros tratamientos evolucionados del carburo de silicio como el "Alusil" o el "Lokasil". Suzuki ha creado un revestimiento denominado "SCEM" que</span><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"> también</span><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"> lleva fósforo.</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Bueno, pues con esto termino y espero que os guste.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Saludos, Javi A.</span></div>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><br />Rey del Fríohttp://www.blogger.com/profile/17783059436520513541noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-4039794817895037154.post-73728438495511023172014-08-24T10:16:00.002-07:002018-02-17T09:08:54.680-08:00BUJIAS (1ª parte)<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><b>LA CHISPA DE LA VIDA.</b></span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><b><br /></b></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">En efecto, como decían en aquel anuncio, para un motor de explosión la bujía es la chispa de la vida.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Es el ultimo eslabón del encendido, y produce la chispa que provoca la explosión de la gasolina.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgWs0lSYCIxe11P77ohG98Mn8T6yQ_Bf2G4V86zySGyEM4Mg9TcfYA84cwPHAFaa2vGxPyf2X8pz50lDnWS9HVkfkDS_XI6Mn1jhEJFgLS6gmjgWGIFDFVwZmAuPqSS7yHaF2rGzjA-0nI/s1600/Bujia+chispa.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgWs0lSYCIxe11P77ohG98Mn8T6yQ_Bf2G4V86zySGyEM4Mg9TcfYA84cwPHAFaa2vGxPyf2X8pz50lDnWS9HVkfkDS_XI6Mn1jhEJFgLS6gmjgWGIFDFVwZmAuPqSS7yHaF2rGzjA-0nI/s1600/Bujia+chispa.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">De su buen estado depende el rendimiento y eficiencia del motor, el consumo, las emisiones contaminantes, y muchas veces no le dedicamos la atención que se merece.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Haciendo un calculo rápido, en 25 horas de funcionamiento la bujía producirá unos siete millones y medio de chispas. Durante ese tiempo, la bujía se ira ensuciando y perderá efectividad, por eso es recomendable limpiarla y controlar la separación de los electrodos periódicamente.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://www.todotrial.com/Fotos/taller/bujiagalga.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://www.todotrial.com/Fotos/taller/bujiagalga.jpg" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">El fabricante del motor nos dirá tipo de bujía y separación de electrodos, no se debe cambiar nunca a no ser que seas un crack de la mecánica y quieras modificar el motor. Es importante saber que el grado térmico de la bujía no ayuda a enfriar el motor, solo se refiere a la temperatura que alcanza durante su funcionamiento. Para entenderlo mejor podéis leer <a href="http://despegacomopuedas.blogspot.com.es/2012/06/el-grado-termico-de-las-bujias.html">este</a> artículo.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Es fundamental que la bujía de una chispa buena y potente, y para conseguirlo es muy importante que esté limpia, os puedo garantizar que ahorrareis cuerdas de arranque o, en su defecto, batería si limpiáis cada cinco o seis horas la bujía.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Ademas de arrancar mejor, el motor funcionará mas suave, gastara menos y subirá con mas facilidad de vueltas. Y ¿por qué?</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Es sencillo de entender, cuando salta la chispa se inflama la gasolina, pero, aunque lo llamemos una explosión, no es instantáneo.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/Z2zFa-PGKCU/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/Z2zFa-PGKCU?feature=player_embedded" width="320"></iframe><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">En este vídeo se puede apreciar lo que pretendo explicar</span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">, vemos como empieza justo donde se produjo la chispa y va avanzando hasta que consume toda la mezcla de aire/combustible. Por eso cuanto más limpia y uniforme sea la chispa mejor será la explosión</span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">.</span></div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Esto se puede apreciar perfectamente en los motores con doble encendido, cuando desconectamos uno de los dos y dejamos al motor en una sola bujía el rendimiento baja unas trescientas rpm. Con dos bujías la explosión empieza por dos sitios distintos y es mas rápida, que es lo que se persigue. De echo este tiempo de retraso desde que empieza la explosión hasta que alcanza la totalidad es de suma importancia y es uno de los factores que determinan el avance del encendido del motor, pero eso es otro tema.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Por ahora ya está bien de dar la brasa, en la segunda parte veremos los distintos tipos de bujía y como funcionan.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/hJatQBEUpng/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/hJatQBEUpng?feature=player_embedded" width="320"></iframe></div>
<br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Para los mas curiosos, en este vídeo nos enseñan como se fabrica una bujía.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Saludos, Javi A.</span></div>
Rey del Fríohttp://www.blogger.com/profile/17783059436520513541noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4039794817895037154.post-15393303305705953122013-11-18T10:08:00.001-08:002021-01-23T08:46:02.351-08:00SUBARU KX 21<div style="text-align: justify;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">El prestigioso fabricante de motores Subaru se une a la fiesta y saca el KX 21, un motor monocilindrico de 4t y 210 cc3.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">El árbol de levas está en la culata y es accionado por cadena, un OHC típico. La refrigeración es por aire y el arranque manual.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://kx21.com.au/images/stories/engines/kx21-subaru-engine-package2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="562" data-original-width="640" height="281" src="https://kx21.com.au/images/stories/engines/kx21-subaru-engine-package2.jpg" width="320" /></a></div><br /><br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">La verdad es que no se sabe mucho, he rebuscado por Internet y originalmente el KX 21 es un motor de kart que, en realidad, es una evolución de la serie EX, que son motores de uso industrial (compresores, generadores, etc), pero al KX le han modificado la cámara de combustión para aumentar la relación de compresión hasta 10:1, y también se ha mejorado el sistema de admisión y el avance del encendido para subirlo desde 4.000 vueltas hasta 5.600 y conseguir 9,2 H.P.</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /><iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/h35S1QQnTGE/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/h35S1QQnTGE?feature=player_embedded" width="320"></iframe></div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">En este vídeo se puede ver en acción al motor.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Evidentemente es un prototipo y no se sabe hasta donde lo van a evolucionar, pero para kart hay unas preparaciones flipantes.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://www.aussiespeedshop.com/wp-content/uploads/2014/04/as0260k-fitted-subaru.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="493" data-original-width="640" height="245" src="http://www.aussiespeedshop.com/wp-content/uploads/2014/04/as0260k-fitted-subaru.jpg" width="320" /></a></div>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Bonito ¿verdad?</span></div>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">La cifra de 9,2 H.P. suena un poco escasa en nuestro mundillo, y más ahora que se ha desatado la fiebre de la vela pequeña y el motor potente, pero posiblemente este sea de esos motores que duran y duran.</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Os dejo otro vídeo de un despegue con viento cero, de esos que tanto nos gustan.</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/XpvGDSJ0B04/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/XpvGDSJ0B04?feature=player_embedded" width="320"></iframe></div>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Bueno, parece que le ha costado un poquito despegar, pero la conclusión que yo saco es que cuantos mas fabricantes estén en el tema mejor para todos.</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Saludos, Javi A.</span>Rey del Fríohttp://www.blogger.com/profile/17783059436520513541noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4039794817895037154.post-5514926956865288642013-09-16T08:37:00.001-07:002021-01-23T08:49:30.310-08:00POLINI THOR LIGHT 190<div style="text-align: justify;">
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif">Los señores de Polini están que se salen. Ahora nos sorprenden con un nuevo motor, potente pero ligero.</span></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://www.volarenparamotor.com/blog/wp-content/uploads/2013/09/thor_190.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="400" data-original-width="500" height="256" src="https://www.volarenparamotor.com/blog/wp-content/uploads/2013/09/thor_190.jpg" width="320" /></a></div><br /><br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif">Para la cura de adelgazamiento se han tenido que deshacer de algunos de los extras que diferenciaban a la gama Thor del resto de los motores, como el eje de equilibrado o el embrague centrífugo en baño de aceite.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif">En este caso, para reducir las vibraciones, han montado un cigüeñal con reparto de peso distribuido y optimizado, y diseñado específicamente para transmisión por correa, con el fin de aguantar la tensión de la misma. Con el mismo propósito han montado un cojinete especial que soporta un esfuerzo 10 veces mayor a un cojinete convencional.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif">El motor, con 193 cc de cilindrada, entrega 27 cv. La refrigeración es la tradicional ventilación forzada y el escape fabricado 100 % a mano para garantizar la mejor calidad.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif">En principio este motor no lleva el carburador PWK de Polini, monta un Walbro con filtro Air Box y admisión por láminas. El peso es bastante contenido, 13,2 Kg para la versión de arranque manual (no mencionan si lleva el Flah Starter) y 15,3 Kg para el que equipa arranque eléctrico, con cargador de batería y toma de corriente a 12 Vcc.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif">Las dimensiones de los anclajes al chasis son las mismas que el resto de sus hermanos.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://poliniparts.com/wp-content/uploads/2017/10/190-light-1024x724.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="566" data-original-width="800" height="226" src="https://poliniparts.com/wp-content/uploads/2017/10/190-light-1024x724.png" width="320" /></a></div><br /><br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span face="Arial, Helvetica, sans-serif">Estas son las características técnicas</span></div>
<div class="entries" style="background-color: white; font-family: Helvetica, Verdana, DIN-Regular, arial, sans-serif; font-size: 12px; line-height: 21.5938px;">
<div style="font-family: Helvetica, Verdana, Arial, sans-serif; padding: 10px 20px; text-align: justify;">
<br />
<table style="background-color: transparent; border: 0px; color: white; font-family: Verdana, DIN-Regular, arial, sans-serif; font-size: 12px; line-height: 14px; margin: 0px; padding: 0px;"><tbody>
<tr style="background-color: transparent; border-bottom-color: rgb(0, 0, 0); border-bottom-style: dotted; border-width: 0px 0px 1px; margin: 0px; padding: 0px;"><td class="left_tab_prod" style="background-color: transparent; border-bottom-color: rgb(0, 0, 0); border-bottom-style: dotted; border-width: 0px 0px 1px; color: black; font-size: 9px; font-weight: bold; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: top; width: 209px;">Polini Engine</td><td class="right_tab_prod" style="background-color: transparent; border-bottom-color: rgb(0, 0, 0); border-bottom-style: dotted; border-width: 0px 0px 1px; color: black; font-size: 9px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: top; width: 209px;">2 Monocilíndrico</td></tr>
<tr style="background-color: transparent; border-bottom-color: rgb(0, 0, 0); border-bottom-style: dotted; border-width: 0px 0px 1px; margin: 0px; padding: 0px;"><td class="left_tab_prod" style="background-color: transparent; border-bottom-color: rgb(0, 0, 0); border-bottom-style: dotted; border-width: 0px 0px 1px; color: black; font-size: 9px; font-weight: bold; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: top; width: 209px;">Enfriamiento</td><td class="right_tab_prod" style="background-color: transparent; border-bottom-color: rgb(0, 0, 0); border-bottom-style: dotted; border-width: 0px 0px 1px; color: black; font-size: 9px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: top; width: 209px;">Aire forzado</td></tr>
<tr style="background-color: transparent; border-bottom-color: rgb(0, 0, 0); border-bottom-style: dotted; border-width: 0px 0px 1px; margin: 0px; padding: 0px;"><td class="left_tab_prod" style="background-color: transparent; border-bottom-color: rgb(0, 0, 0); border-bottom-style: dotted; border-width: 0px 0px 1px; color: black; font-size: 9px; font-weight: bold; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: top; width: 209px;">Orificio para la carrera</td><td class="right_tab_prod" style="background-color: transparent; border-bottom-color: rgb(0, 0, 0); border-bottom-style: dotted; border-width: 0px 0px 1px; color: black; font-size: 9px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: top; width: 209px;">64 x 60</td></tr>
<tr style="background-color: transparent; border-bottom-color: rgb(0, 0, 0); border-bottom-style: dotted; border-width: 0px 0px 1px; margin: 0px; padding: 0px;"><td class="left_tab_prod" style="background-color: transparent; border-bottom-color: rgb(0, 0, 0); border-bottom-style: dotted; border-width: 0px 0px 1px; color: black; font-size: 9px; font-weight: bold; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: top; width: 209px;">Desplazamiento</td><td class="right_tab_prod" style="background-color: transparent; border-bottom-color: rgb(0, 0, 0); border-bottom-style: dotted; border-width: 0px 0px 1px; color: black; font-size: 9px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: top; width: 209px;">193 cm3</td></tr>
<tr style="background-color: transparent; border-bottom-color: rgb(0, 0, 0); border-bottom-style: dotted; border-width: 0px 0px 1px; margin: 0px; padding: 0px;"><td class="left_tab_prod" style="background-color: transparent; border-bottom-color: rgb(0, 0, 0); border-bottom-style: dotted; border-width: 0px 0px 1px; color: black; font-size: 9px; font-weight: bold; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: top; width: 209px;">Potencia</td><td class="right_tab_prod" style="background-color: transparent; border-bottom-color: rgb(0, 0, 0); border-bottom-style: dotted; border-width: 0px 0px 1px; color: black; font-size: 9px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: top; width: 209px;">27 HP a 7400 RPM</td></tr>
<tr style="background-color: transparent; border-bottom-color: rgb(0, 0, 0); border-bottom-style: dotted; border-width: 0px 0px 1px; margin: 0px; padding: 0px;"><td class="left_tab_prod" style="background-color: transparent; border-bottom-color: rgb(0, 0, 0); border-bottom-style: dotted; border-width: 0px 0px 1px; color: black; font-size: 9px; font-weight: bold; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: top; width: 209px;">Cilindro</td><td class="right_tab_prod" style="background-color: transparent; border-bottom-color: rgb(0, 0, 0); border-bottom-style: dotted; border-width: 0px 0px 1px; color: black; font-size: 9px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: top; width: 209px;">De aluminio con recubrimiento Gilnisil</td></tr>
<tr style="background-color: transparent; border-bottom-color: rgb(0, 0, 0); border-bottom-style: dotted; border-width: 0px 0px 1px; margin: 0px; padding: 0px;"><td class="left_tab_prod" style="background-color: transparent; border-bottom-color: rgb(0, 0, 0); border-bottom-style: dotted; border-width: 0px 0px 1px; color: black; font-size: 9px; font-weight: bold; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: top; width: 209px;">Relación de compresión</td><td class="right_tab_prod" style="background-color: transparent; border-bottom-color: rgb(0, 0, 0); border-bottom-style: dotted; border-width: 0px 0px 1px; color: black; font-size: 9px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: top; width: 209px;">11,4:1</td></tr>
<tr style="background-color: transparent; border-bottom-color: rgb(0, 0, 0); border-bottom-style: dotted; border-width: 0px 0px 1px; margin: 0px; padding: 0px;"><td class="left_tab_prod" style="background-color: transparent; border-bottom-color: rgb(0, 0, 0); border-bottom-style: dotted; border-width: 0px 0px 1px; color: black; font-size: 9px; font-weight: bold; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: top; width: 209px;">Pistón</td><td class="right_tab_prod" style="background-color: transparent; border-bottom-color: rgb(0, 0, 0); border-bottom-style: dotted; border-width: 0px 0px 1px; color: black; font-size: 9px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: top; width: 209px;">Dos anillos cromados mm 1</td></tr>
<tr style="background-color: transparent; border-bottom-color: rgb(0, 0, 0); border-bottom-style: dotted; border-width: 0px 0px 1px; margin: 0px; padding: 0px;"><td class="left_tab_prod" style="background-color: transparent; border-bottom-color: rgb(0, 0, 0); border-bottom-style: dotted; border-width: 0px 0px 1px; color: black; font-size: 9px; font-weight: bold; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: top; width: 209px;">Consumo</td><td class="right_tab_prod" style="background-color: transparent; border-bottom-color: rgb(0, 0, 0); border-bottom-style: dotted; border-width: 0px 0px 1px; color: black; font-size: 9px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: top; width: 209px;">Válvula de lámina en el cárter</td></tr>
<tr style="background-color: transparent; border-bottom-color: rgb(0, 0, 0); border-bottom-style: dotted; border-width: 0px 0px 1px; margin: 0px; padding: 0px;"><td class="left_tab_prod" style="background-color: transparent; border-bottom-color: rgb(0, 0, 0); border-bottom-style: dotted; border-width: 0px 0px 1px; color: black; font-size: 9px; font-weight: bold; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: top; width: 209px;">Carburador</td><td class="right_tab_prod" style="background-color: transparent; border-bottom-color: rgb(0, 0, 0); border-bottom-style: dotted; border-width: 0px 0px 1px; color: black; font-size: 9px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: top; width: 209px;">Walbro</td></tr>
<tr style="background-color: transparent; border-bottom-color: rgb(0, 0, 0); border-bottom-style: dotted; border-width: 0px 0px 1px; margin: 0px; padding: 0px;"><td class="left_tab_prod" style="background-color: transparent; border-bottom-color: rgb(0, 0, 0); border-bottom-style: dotted; border-width: 0px 0px 1px; color: black; font-size: 9px; font-weight: bold; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: top; width: 209px;">Filtro aéreo</td><td class="right_tab_prod" style="background-color: transparent; border-bottom-color: rgb(0, 0, 0); border-bottom-style: dotted; border-width: 0px 0px 1px; color: black; font-size: 9px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: top; width: 209px;">Caja de aire</td></tr>
<tr style="background-color: transparent; border-bottom-color: rgb(0, 0, 0); border-bottom-style: dotted; border-width: 0px 0px 1px; margin: 0px; padding: 0px;"><td class="left_tab_prod" style="background-color: transparent; border-bottom-color: rgb(0, 0, 0); border-bottom-style: dotted; border-width: 0px 0px 1px; color: black; font-size: 9px; font-weight: bold; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: top; width: 209px;"><span>Ignición</span></td><td class="right_tab_prod" style="background-color: transparent; border-bottom-color: rgb(0, 0, 0); border-bottom-style: dotted; border-width: 0px 0px 1px; color: black; font-size: 9px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: top; width: 209px;">Electrónica por descarga inductora</td></tr>
<tr style="background-color: transparent; border-bottom-color: rgb(0, 0, 0); border-bottom-style: dotted; border-width: 0px 0px 1px; margin: 0px; padding: 0px;"><td class="left_tab_prod" style="background-color: transparent; border-bottom-color: rgb(0, 0, 0); border-bottom-style: dotted; border-width: 0px 0px 1px; color: black; font-size: 9px; font-weight: bold; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: top; width: 209px;">Acuerdo previo cargador de batería</td><td class="right_tab_prod" style="background-color: transparent; border-bottom-color: rgb(0, 0, 0); border-bottom-style: dotted; border-width: 0px 0px 1px; color: black; font-size: 9px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: top; width: 209px;">Potencia de salida 80 W a 5500 RPM (con arranque eléctrico solamente)</td></tr>
<tr style="background-color: transparent; border-bottom-color: rgb(0, 0, 0); border-bottom-style: dotted; border-width: 0px 0px 1px; margin: 0px; padding: 0px;"><td class="left_tab_prod" style="background-color: transparent; border-bottom-color: rgb(0, 0, 0); border-bottom-style: dotted; border-width: 0px 0px 1px; color: black; font-size: 9px; font-weight: bold; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: top; width: 209px;">Spark campana enchufe</td><td class="right_tab_prod" style="background-color: transparent; border-bottom-color: rgb(0, 0, 0); border-bottom-style: dotted; border-width: 0px 0px 1px; color: black; font-size: 9px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: top; width: 209px;">5k Ω Resistencia</td></tr>
<tr style="background-color: transparent; border-bottom-color: rgb(0, 0, 0); border-bottom-style: dotted; border-width: 0px 0px 1px; margin: 0px; padding: 0px;"><td class="left_tab_prod" style="background-color: transparent; border-bottom-color: rgb(0, 0, 0); border-bottom-style: dotted; border-width: 0px 0px 1px; color: black; font-size: 9px; font-weight: bold; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: top; width: 209px;">Combustible</td><td class="right_tab_prod" style="background-color: transparent; border-bottom-color: rgb(0, 0, 0); border-bottom-style: dotted; border-width: 0px 0px 1px; color: black; font-size: 9px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: top; width: 209px;">Gasolina sin plomo con aceite sintético 2%</td></tr>
<tr style="background-color: transparent; border-bottom-color: rgb(0, 0, 0); border-bottom-style: dotted; border-width: 0px 0px 1px; margin: 0px; padding: 0px;"><td class="left_tab_prod" style="background-color: transparent; border-bottom-color: rgb(0, 0, 0); border-bottom-style: dotted; border-width: 0px 0px 1px; color: black; font-size: 9px; font-weight: bold; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: top; width: 209px;">Unidad de reducción de engranajes</td><td class="right_tab_prod" style="background-color: transparent; border-bottom-color: rgb(0, 0, 0); border-bottom-style: dotted; border-width: 0px 0px 1px; color: black; font-size: 9px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: top; width: 209px;">La transmisión de la correa con una relación de reducción de 2,83</td></tr>
<tr style="background-color: transparent; border-bottom-color: rgb(0, 0, 0); border-bottom-style: dotted; border-width: 0px 0px 1px; margin: 0px; padding: 0px;"><td class="left_tab_prod" style="background-color: transparent; border-bottom-color: rgb(0, 0, 0); border-bottom-style: dotted; border-width: 0px 0px 1px; color: black; font-size: 9px; font-weight: bold; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: top; width: 209px;">Starter (Opción de arranque eléctrico)</td><td class="right_tab_prod" style="background-color: transparent; border-bottom-color: rgb(0, 0, 0); border-bottom-style: dotted; border-width: 0px 0px 1px; color: black; font-size: 9px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: top; width: 209px;">Tire de arranque con cuerda automática cuerda.</td></tr>
<tr style="background-color: transparent; border-bottom-color: rgb(0, 0, 0); border-bottom-style: dotted; border-width: 0px 0px 1px; margin: 0px; padding: 0px;"><td class="left_tab_prod" style="background-color: transparent; border-bottom-color: rgb(0, 0, 0); border-bottom-style: dotted; border-width: 0px 0px 1px; color: black; font-size: 9px; font-weight: bold; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: top; width: 209px;">Embrague</td><td class="right_tab_prod" style="background-color: transparent; border-bottom-color: rgb(0, 0, 0); border-bottom-style: dotted; border-width: 0px 0px 1px; color: black; font-size: 9px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: top; width: 209px;">No incluido</td></tr>
<tr style="background-color: transparent; border-bottom-color: rgb(0, 0, 0); border-bottom-style: dotted; border-width: 0px 0px 1px; margin: 0px; padding: 0px;"><td class="left_tab_prod" style="background-color: transparent; border-bottom-color: rgb(0, 0, 0); border-bottom-style: dotted; border-width: 0px 0px 1px; color: black; font-size: 9px; font-weight: bold; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: top; width: 209px;">Silenciador</td><td class="right_tab_prod" style="background-color: transparent; border-bottom-color: rgb(0, 0, 0); border-bottom-style: dotted; border-width: 0px 0px 1px; color: black; font-size: 9px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: top; width: 209px;">Expansión con silenciador de aluminio</td></tr>
<tr style="background-color: transparent; border-bottom-color: rgb(0, 0, 0); border-bottom-style: dotted; border-width: 0px 0px 1px; margin: 0px; padding: 0px;"><td class="left_tab_prod" style="background-color: transparent; border-bottom-color: rgb(0, 0, 0); border-bottom-style: dotted; border-width: 0px 0px 1px; color: black; font-size: 9px; font-weight: bold; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: top; width: 209px;">Peso del motor</td><td class="right_tab_prod" style="border-bottom-color: rgb(0, 0, 0); border-bottom-style: dotted; border-width: 0px 0px 1px; color: black; font-size: 9px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: top; width: 209px;"><span class="goog-text-highlight" style="-webkit-box-shadow: rgb(153, 153, 170) 2px 2px 4px; background-color: white; box-shadow: rgb(153, 153, 170) 2px 2px 4px; box-sizing: border-box; position: relative;">13,2 kg (15,3 con arranque eléctrico)</span></td></tr>
<tr style="background-color: transparent; border-bottom-color: rgb(0, 0, 0); border-bottom-style: dotted; border-width: 0px 0px 1px; margin: 0px; padding: 0px;"><td class="left_tab_prod" style="background-color: transparent; border-bottom-color: rgb(0, 0, 0); border-bottom-style: dotted; border-width: 0px 0px 1px; color: black; font-size: 9px; font-weight: bold; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: top; width: 209px;">Rotación de la hélice</td><td class="right_tab_prod" style="background-color: transparent; border-bottom-color: rgb(0, 0, 0); border-bottom-style: dotted; border-width: 0px 0px 1px; color: black; font-size: 9px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: top; width: 209px;">Contador a la derecha</td></tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
Un saludo, Javi A.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
Rey del Fríohttp://www.blogger.com/profile/17783059436520513541noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-4039794817895037154.post-14297063100871079442013-09-05T09:41:00.000-07:002013-09-05T09:43:01.537-07:00OTRO MOTOR BOXER<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">No ha pasado casi tiempo desde el ultimo articulo y ya tenemos otra novedad mecánica.</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Está claro que lo mejor para que algo evolucione es que haya competencia. Y aunque es verdad que en muy poco tiempo han salido varios motores nuevos, potentes, ligeros, con lo ultimo en tecnología 2t, ahora estamos ante un bicilíndrico de menos de 16 kg. A mi modesto entender, es una apuesta valiente.</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">En este caso ha sido la fabrica británica Bailey Aviation, conocida por sus motores de cuatro tiempos, la que ha dado este nuevo paso con el Hornet.</span><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://www.baileyaviation.com/images/hornet_box1_800.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="192" src="http://www.baileyaviation.com/images/hornet_box1_800.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">El "Avispón" es un motor con cilindros opuestos, y lo que es toda una novedad en esta marca, ciclo de dos tiempos.</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">La idea es hacer un motor ligero, fiable y potente, que encaje en la, cada vez mas extendida, practica del slalom.</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">La presentación oficial se hará en la Copa Icare, y en su publicidad prometen 15,5 Kg de peso y hasta 30 CV de potencia.</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">El arranque sera manual, entiendo que para ahorrar en el peso, pero si lleva reductora mecánica y embrague centrifugo.</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Por otro lado, y mirando el dibujo, podemos deducir que el escape será de único silencioso con colector simétrico, y para refrigerar, recurren a la ventilación forzada. Habrá que esperar a que saquen toda la información oficial.</span><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://www.baileyaviation.com/images/hornet_box2_800.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="214" src="http://www.baileyaviation.com/images/hornet_box2_800.jpg" width="320" /></a></div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Lo dicho, que cuanto mas competencia mas evolución, esperemos que no decaiga y sigamos viendo motores nuevos.</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Saludos, Javi A.</span>Rey del Fríohttp://www.blogger.com/profile/17783059436520513541noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4039794817895037154.post-67832691165809533432013-05-25T10:11:00.001-07:002021-01-23T09:07:04.178-08:00MOTORES CURIOSOSHola de nuevo.<br />
Hoy quiero hablar sobre un motor que he visto de refilón en la web de Parmakit, el Minari Stratos.<br />
Me ha gustado por la configuración boxer de los cilindros. No es muy normal verla en motores tan pequeños como este, de hecho el mas pequeño que he encontrado es el F-23_LW de Hirth, con 521 cc y 50 CV.<br />
Ha habido motores boxer legendarios como el del citroen 2CV, o el del volkswagen, o el Porsche 911, o el escarabajo, o toda la saga de BMW en motos, pero siempre estamos hablando de cuatro tiempos y motores de media cilindrada. Rotax tiene una gama muy potente de motores boxer de aviación.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://www.rotax.com/assets/images/2/Rotax912S-ULS_contentbilder-bildergalerie-665f1033.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="340" data-original-width="480" height="227" src="https://www.rotax.com/assets/images/2/Rotax912S-ULS_contentbilder-bildergalerie-665f1033.png" width="320" /></a></div><br /></div>
Los motores boxer tienen fama de indestructibles, una ventaja bastante desconocida en 4t, es que los cilindros opuestos se lanzan el aceite de uno a otro y mejora la lubricación, además por su poca altura permiten un centro de gravedad mas bajo, y al ser opuestos los pistones se anulan bastante las vibraciones, pero esto no se nota tanto en solo dos cilindros, algunos ingenieros dicen que el boxer ideal seria de 12 cilindros. Otra ventaja es que se refrigera muy bien con el chorro de aire<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://laverdadnoticias.com/__export/1588473417858/sites/laverdad/img/2020/05/02/la_divisin_motos_de_bmw_esta_de_fiesta_su_afamado_motor_boxer_cumple_100_anos.jpg_673822677.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="420" data-original-width="800" height="168" src="https://laverdadnoticias.com/__export/1588473417858/sites/laverdad/img/2020/05/02/la_divisin_motos_de_bmw_esta_de_fiesta_su_afamado_motor_boxer_cumple_100_anos.jpg_673822677.jpg" width="320" /></a></div><br /><br /></div>
Los Minari los distribuye PXP y por ahora solo trae el monocilíndrico. Del Stratos no se sabe mucho todavía, supongo que lo están desarrollando, obviamente es un 2t, en la foto se ve claramente que han cogido dos cilindros del motor actual y los han montado en un cárter con disposición boxer. Parece que el montaje sería en bancada horizontal con lo que olvídate de echártelo a la espalda, y digo esto por el motor que comentaré después.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://www.xcmag.com/wp-content/uploads/2015/05/MinariStratosbicilindrico-scontornato-copia.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="271" src="http://www.xcmag.com/wp-content/uploads/2015/05/MinariStratosbicilindrico-scontornato-copia.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
Buscando he conseguido esta foto donde se le ve con unos escapes mas delgados y con un contracono muy largo, tipo tubarro y doble encendido, que siempre da tranquilidad.<br />
La cilindrada es de 362,46 cc, justo el doble que el monocilíndrico actual, se desconoce peso y potencia, lo que si comentan es que se suministrará con tres tipos de carburadores distintos, Walbro, Dell'orto y Mikuni a gusto del usuario.<br />
<br />
El otro motor que quería comentar es el Compact Radial SC-430. Esta marca la conocí a través de Lorenzo de Airfer, que trajo algún monocilindrico, pero lo dejó porque tardaban mucho en servir. La fábrica está en Canadá.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://img.aeroexpo.online/es/images_ar/photo-g/185034-12620013.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="496" data-original-width="496" height="320" src="https://img.aeroexpo.online/es/images_ar/photo-g/185034-12620013.jpg" width="320" /></a></div><br /><span style="text-align: left;">Esta es la joyita. Un tricilíndrico en configuración radial. Personalmente me parece precioso, las virtudes son parecidas al boxer, sencillez, pocas vibraciones, pocas piezas, facilidad de refrigerar, etc. En aviación ha sido el motor por excelencia (con más cilindros) hasta la llegada de los boxer y los motores a reacción.</span></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/ab/Radial_engine.gif" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/ab/Radial_engine.gif" /></a></div>
<br />
Pero la mayoría de estas ventajas donde más se notan es en motores grandes, y este es realmente pequeño, tanto que se puede montar en un paramotor convencional.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://www.compactradialengines.com/img/fly.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="http://www.compactradialengines.com/img/fly.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
Como veis no es mentira, tiene 430 cc de cilindrada y pesa "solo" 17 Kg, lo que desilusiona, y mucho, es la potencia y el consumo, 20 CV a 4.200 rpms y 9,5 l/h, supongo que con estas paupérrimas prestaciones el motor durara muchas horas.<br />
<br />
Javi A.Rey del Fríohttp://www.blogger.com/profile/17783059436520513541noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-4039794817895037154.post-7704783623462276952013-05-12T01:48:00.002-07:002022-05-02T10:18:14.154-07:00ACEITE PARA 2 TIEMPOS<div style="text-align: justify;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Todos sabemos que el aceite es la vida de nuestro motor. Se encarga de lubricar las piezas en movimiento para que, por un lado, no cojan temperaturas peligrosas debido a la fricción y por otro, no tengan un desgaste excesivo.</span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://images.ssstatic.com/lote-de-aceite-de-2t-6443703z0-00000067.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://images.ssstatic.com/lote-de-aceite-de-2t-6443703z0-00000067.jpg" width="320" /></a></div>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">En el mercado hay muchos aceites, minerales, sintéticos y semi-sintéticos. Y en contra de lo que algunos mantienen, </span><u style="font-family: arial, helvetica, sans-serif;">no son todos iguales</u><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Para motores que giran a pocas revoluciones, con un aceite mineral es suficiente, para los motores que giran mas rápido hay que gastarse la pasta y utilizar sintético, pero ¿cual?</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Me atrevo a decir que la gran mayoría utilizamos Castrol Power 1 Racing (antiguo TTS). Es un aceite de probada calidad, pero sabemos que la refrigeración es uno de los puntos débiles de nuestros motores, así que si eres muy exigente con tu motor, o quieres darle lo mejor, igual quieres saber que diferencia existe entre los aceites.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Es obligatorio que en el bote venga escrito la norma que cumple, normalmente son las normas API, y las normas JASO, con esto vamos a saber la calidad del aceite que usamos, pero ¿por qué unos son mejores que otros?</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Son varios los factores que distinguen la calidad de los aceites, densidad, viscosidad, punto de inflamación y punto de congelación.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><strong style="background-color: white; margin: 0px; padding: 0px;">- Densidad:</strong><span style="background-color: white;"> no determina la calidad, pero es la razón entre el peso de un volumen dado de un aceite y un volumen igual de agua. Imposible observarla con el tacto.</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><span style="background-color: white;"><br /></span></span></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<strong style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; margin: 0px; padding: 0px;">- Viscosidad:</strong><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif" style="background-color: white;"> se define como la resistencia de un líquido a fluir. Normalmente por el interior de un conducto. A mayor viscosidad, mayor resistencia, mayor esfuerzo en penetrar y mayor desgaste frente a otro que tenga menos viscosidad. Este ya determina la calidad, pero hay que tener en cuenta lo siguiente. </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span></div>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">
</span>
<br />
<ul style="background-color: white; margin: 0px 0px 1em 3em; padding: 0px;">
<li style="list-style-type: inherit; margin: 0px; padding: 0px; text-align: justify;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><strong style="margin: 0px; padding: 0px;">- Viscosidad Cinemática: </strong>Es la resistencia de un fluido a fluir bajo la gravedad a una temperatura específica (40ºC ó 100ºC). A mayor índice de Viscosidad Cinemática mejor aceite frente a otro menor, menor desgaste de este y mayor protección frente a la variación de la temperatura. Este es importante, como los que vienen a continuación.</span></li>
</ul>
<ul style="background-color: white; margin: 0px 0px 1em 3em; padding: 0px;">
<li style="list-style-type: inherit; margin: 0px; padding: 0px; text-align: justify;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><strong style="margin: 0px; padding: 0px;">- Índice de Viscosidad:</strong> La viscosidad es afectada por la temperatura, y el índice de viscosidad es una medida de la capacidad del aceite para mantener su viscosidad sin tener en cuenta su temperatura.A mayor índice, mayor resistencia al cambio con la temperatura, por lo tanto, menor índice mayor calidad de aceite.</span></li>
</ul>
<div style="text-align: justify;">
<div style="text-align: start;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif" style="background-color: white; margin: 0px; padding: 0px;"><strong style="font-weight: bold; margin: 0px; padding: 0px;">- Punto de Inflamación:</strong> </span><span style="background-color: white; text-align: start;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><span style="line-height: 1.4;">El punto de inflamación es la temperatura a la cual surge una llamarada repentina sobre la superficie del aceite cuando se aproxima allí una llama o se hace saltar una chispa. Esa llama se apaga inmediatamente después. Si se mantuviera, ya no estaríamos refiriéndonos al punto de inflamación, sino al de combustión. El punto de inflamación no representa la temperatura a la cual arde por completo el aceite hasta consumirse totalmente, sino que proporciona una interesante información sobre la volatilidad de eses aceite, lo que permite aventurar un pronóstico muy certero sobre el consumo que va a registrarse después de un determinado lubricante durante su trabajo en un motor. Cuanto más alto sea el punto de inflamación, tanto mejor entenderemos que es la calidad de ese aceite y menores serán su volatilidad y su consumo, es decir podremos bajar la </span><span style="line-height: 22px;">proporción</span><span style="line-height: 1.4;"> de la mezcla sin perder lubricidad. Por lo general, la mayoría de los lubricantes comerciales tienen un punto de inflamación bastante elevado.</span></span></span></div>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif" style="margin: 0px; padding: 0px;"><span style="background-color: white; line-height: 1.4; text-align: start;">El punto de combustión suelen tenerlo situado a unos 30 ó 35ºC por encima del de inflamación. El punto de combustión representa la temperatura a la que la llama se mantiene viva durante 5 segundos al menos, según convenio adoptado para definir dicho parámetro.</span><span style="background-color: white;">Es la temperatura mínima a la cual el fluido soporta la combustión instantánea. Cuanto más bajo sea, más volátil será el aceite y tendrá más tendencia a la inflamación. Por lo tanto perderemos nuestra protección antes.</span></span></div>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif" style="background-color: white;">
</span><strong style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; margin: 0px; padding: 0px;"></strong>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<strong style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; margin: 0px; padding: 0px;"><br /></strong></div>
<strong style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; margin: 0px; padding: 0px;">
</strong>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<strong style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; margin: 0px; padding: 0px;"><strong style="margin: 0px; padding: 0px;">- Punto de Congelación: </strong>es importante si se trabaja a temperaturas ambientales muy bajas,</strong></div>
<strong style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; margin: 0px; padding: 0px;">
</strong><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif" style="background-color: white;"></span>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif" style="background-color: white;">aunque no es muy normal. Se define como la menor temperatura a que se observa fluidez en el aceite, es decir,hasta donde conserva sus propiedades de fluidez sin problema.</span></div>
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif" style="background-color: white;">
</span><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif" style="background-color: white;"></span>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif" style="background-color: white;">Lo del punto de congelación es porque cuando la gasolina pasa por el chiclé y entra en el venturi sufre una depresión y su temperatura baja. Si el punto de congelación no es suficientemente bajo se puede separar en dos fases la gasolina y el aceite, lo que puede dar lugar a gripaje o enganchón, por eso los fabricantes de aceite lo tienen que poner en las especificaciones. Será muy difícil que pase eso, pero no hay que olvidar que los aceites se han fabricado para motos, y nosotros a veces estamos volando a temperaturas muy bajas.</span></div>
<span style="background-color: white;"></span><br />
<div style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; text-align: justify;">
<span style="background-color: white;">Sabiendo esto, nos centraremos en la Viscosidad Cinemática, el Índice de Viscosidad y el Punto de Inflamación para determinar que aceite es mejor que otro.</span></div>
<span style="background-color: white;">
</span>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Es muy difícil encontrar estos datos en la web, es incluso difícil saber que significa cada letra de las normas que cumplen los aceites, así que aquí me he aprovechado del excelente trabajo realizado por Rey 29 en Foros y motos.</span></span></div>
<span style="background-color: white;">
</span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; text-align: center;">
</div>
<span style="background-color: white;">
</span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; text-align: center;">
</div>
<span style="background-color: white;">
</span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; text-align: center;">
</div>
<span style="background-color: white;">
</span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; text-align: center;">
</div>
<span style="background-color: white;">
</span>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><span style="color: #7030a0; margin: 0px; padding: 0px;"><span style="margin: 0px; padding: 0px;"><strong style="margin: 0px; padding: 0px;"><u style="margin: 0px; padding: 0px;">CASTROL POWER 1 RACING.</u></strong></span></span><br style="color: #333333; margin: 0px; padding: 0px; text-align: start;" /><br style="color: #333333; margin: 0px; padding: 0px; text-align: start;" /><strong style="margin: 0px; padding: 0px; text-align: start;">Densidad: </strong><span style="text-align: start;">0,875 </span><br style="margin: 0px; padding: 0px; text-align: start;" /><strong style="margin: 0px; padding: 0px; text-align: start;">V C a 40ºC:</strong><span style="text-align: start;"> 43,2 </span><br style="margin: 0px; padding: 0px; text-align: start;" /><strong style="margin: 0px; padding: 0px; text-align: start;">V C a 100ºC:</strong><span style="text-align: start;"> 7,6 </span><br style="margin: 0px; padding: 0px; text-align: start;" /><strong style="margin: 0px; padding: 0px; text-align: start;">Índice de Visc.:</strong><span style="text-align: start;"> 154 </span><br style="margin: 0px; padding: 0px; text-align: start;" /><strong style="margin: 0px; padding: 0px; text-align: start;">P. Inflamación:</strong><span style="text-align: start;"> 76 </span><br style="margin: 0px; padding: 0px; text-align: start;" /><strong style="margin: 0px; padding: 0px; text-align: start;">P. Congelación: </strong><span style="text-align: start;">-51ºC </span><br style="margin: 0px; padding: 0px; text-align: start;" /><br style="margin: 0px; padding: 0px; text-align: start;" /><span style="text-align: start;">De los aceites comparados es el más normalito, véase su índice de viscosidad y punto de inflamación.</span><br style="margin: 0px; padding: 0px; text-align: start;" /><span style="text-align: start;">Es similar al Motorex Cross Power 2T, aunque este último le supera bastante en Viscosidad Cinemática cosa muy importante en motores de alto régimen, ya que tarda menos tiempo en introducirse en las piezas a proteger. </span><span style="text-align: start;">Sus características son IGUALES que las del Castrol TTS, por lo que estos datos y su descripción servirán tanto para uno como para otro.</span></span></span><br />
<span style="background-color: white;"><span style="font-size: 14px; text-align: start;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Su envase:</span></span></span><br />
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><span style="font-size: 14px;"><br /></span></span><span style="background-color: white;"><span style="font-size: 14px; text-align: start;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"></span></span></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="background-color: white;"><span style="font-size: 14px; text-align: start;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><a href="https://s1.medias-norauto.es/images_produits/aceite-moto-castrol-power1-racing-2t-1l/650x650/castrol-2t-power-1-racing-1l--247267.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://s1.medias-norauto.es/images_produits/aceite-moto-castrol-power1-racing-2t-1l/650x650/castrol-2t-power-1-racing-1l--247267.jpg" width="320" /></a></span></span></span></div>
<br />
<span style="background-color: white;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><strong style="color: #333333; margin: 0px; padding: 0px; text-align: start;"><u style="margin: 0px; padding: 0px;"><span style="color: #7030a0; margin: 0px; padding: 0px;"><span style="margin: 0px; padding: 0px;">MOTUL A710:</span></span></u></strong><br style="color: #333333; margin: 0px; padding: 0px; text-align: start;" /><br style="color: #333333; margin: 0px; padding: 0px; text-align: start;" /><strong style="margin: 0px; padding: 0px; text-align: start;">Densidad:</strong><span style="text-align: start;"> 0.862</span><br style="margin: 0px; padding: 0px; text-align: start;" /><strong style="margin: 0px; padding: 0px; text-align: start;">V C a 40°C:</strong><span style="text-align: start;"> 46.4</span><br style="margin: 0px; padding: 0px; text-align: start;" /><strong style="margin: 0px; padding: 0px; text-align: start;">V C a 100°C:</strong><span style="text-align: start;"> 8.9</span><br style="margin: 0px; padding: 0px; text-align: start;" /><strong style="margin: 0px; padding: 0px; text-align: start;">Índice de Visc: </strong><span style="text-align: start;">175</span><br style="margin: 0px; padding: 0px; text-align: start;" /><strong style="margin: 0px; padding: 0px; text-align: start;">P. Inflamación:</strong><span style="text-align: start;"> 88°C </span><br style="margin: 0px; padding: 0px; text-align: start;" /><br style="margin: 0px; padding: 0px; text-align: start;" /><br style="margin: 0px; padding: 0px; text-align: start;" /><span style="text-align: start;">Es más resistente que el anterior por el punto de inflamación más alto en lo demás es similar. </span><br style="margin: 0px; padding: 0px; text-align: start;" /><span style="text-align: start;">Estos aceites cumplen sobradamente su función en una conducción normal o de uso diario. Su envase:</span></span></span><br />
<span style="background-color: white;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><span style="text-align: start;"><br /></span></span></span>
<span style="background-color: white;"></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://s3-eu-west-1.amazonaws.com/motul-production/images/distributions/picture_2s/34623/big/Motul_710_1L.jpg?1388421736" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://s3-eu-west-1.amazonaws.com/motul-production/images/distributions/picture_2s/34623/big/Motul_710_1L.jpg?1388421736" width="320" /></a></div>
<span style="background-color: white;"><br style="color: #333333; font-family: "Lucida Grande", "Trebuchet MS", Verdana, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px; margin: 0px; padding: 0px; text-align: start;" /></span>
<span style="background-color: white;"><br style="color: #333333; font-family: "Lucida Grande", "Trebuchet MS", Verdana, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px; margin: 0px; padding: 0px; text-align: start;" /></span>
<span style="background-color: white;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><span style="color: #7030a0; margin: 0px; padding: 0px;"><span style="margin: 0px; padding: 0px;"><strong style="margin: 0px; padding: 0px;"><u style="margin: 0px; padding: 0px;">SHELL Advance Ultra 2 </u></strong></span></span><br style="color: #333333; margin: 0px; padding: 0px; text-align: start;" /><br style="color: #333333; margin: 0px; padding: 0px; text-align: start;" /><strong style="margin: 0px; padding: 0px; text-align: start;">Densidad:</strong><span style="text-align: start;"> 0,853 </span><br style="margin: 0px; padding: 0px; text-align: start;" /><strong style="margin: 0px; padding: 0px; text-align: start;">V C a 40ºC:</strong><span style="text-align: start;"> 58,1 </span><br style="margin: 0px; padding: 0px; text-align: start;" /><strong style="margin: 0px; padding: 0px; text-align: start;">V C a 100ºC: </strong><span style="text-align: start;">8,9 </span><br style="margin: 0px; padding: 0px; text-align: start;" /><strong style="margin: 0px; padding: 0px; text-align: start;">Índice de Visc.: </strong><span style="text-align: start;">135 </span><br style="margin: 0px; padding: 0px; text-align: start;" /><strong style="margin: 0px; padding: 0px; text-align: start;">P. Inflamación: </strong><span style="text-align: start;">105 </span><br style="margin: 0px; padding: 0px; text-align: start;" /><strong style="margin: 0px; padding: 0px; text-align: start;">P. Congelación</strong><span style="text-align: start;">: -43ºC </span><br style="margin: 0px; padding: 0px; text-align: start;" /><br style="margin: 0px; padding: 0px; text-align: start;" /><span style="text-align: start;">Mejora los números de los dos aceites anteriores, y tiene unas características muy equilibradas, este es un aceite de una calidad muy buena y sobrada para conducciones normales. Es muy parecido al GRO Synt-7.</span></span></span></div>
<span style="background-color: white;">
</span>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><span style="text-align: start;">Su envase:</span></span></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://thumb.eurobikes.com/image/Aceite-Shell-Advance-Ultra-2T-1L.jpg?d=600" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="600" height="296" src="https://thumb.eurobikes.com/image/Aceite-Shell-Advance-Ultra-2T-1L.jpg?d=600" width="296" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div>
<span style="background-color: white;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><span style="color: #7030a0; margin: 0px; padding: 0px;"><span style="margin: 0px; padding: 0px;"><strong style="margin: 0px; padding: 0px;"><u style="margin: 0px; padding: 0px;">MOTOREX Racing Power 2T </u></strong></span></span><br style="color: #333333; margin: 0px; padding: 0px; text-align: start;" /><strong style="margin: 0px; padding: 0px; text-align: start;">Densidad:</strong><span style="text-align: start;"> 0,910 </span><br style="margin: 0px; padding: 0px; text-align: start;" /><strong style="margin: 0px; padding: 0px; text-align: start;">V C a 40ºC:</strong><span style="text-align: start;"> 82 </span><br style="margin: 0px; padding: 0px; text-align: start;" /><strong style="margin: 0px; padding: 0px; text-align: start;">V C a 100ºC: </strong><span style="text-align: start;">12,8 </span><br style="margin: 0px; padding: 0px; text-align: start;" /><strong style="margin: 0px; padding: 0px; text-align: start;">Índice de Visc.:</strong><span style="text-align: start;"> 156 </span><br style="margin: 0px; padding: 0px; text-align: start;" /><strong style="margin: 0px; padding: 0px; text-align: start;">P. Inflamación:</strong><span style="text-align: start;"> 79 </span><br style="margin: 0px; padding: 0px; text-align: start;" /><strong style="margin: 0px; padding: 0px; text-align: start;">P. Congelación:</strong><span style="text-align: start;"> -42ºC</span><br style="margin: 0px; padding: 0px; text-align: start;" /><br style="margin: 0px; padding: 0px; text-align: start;" /><span style="text-align: start;">En este aceite vemos una mejoría notable en la viscosidad cinemática con respecto a los anteriores, lo que hace que penetre el aceite más rápido en las partes a proteger. Tiene una pega, y es que tiene un punto de inflamación muy bajo,con respecto a otros aceites,lo que le hace menos resistente, por lo tanto, cuidado con los que hacen la mezcla con gasolina al 1% y le dan mucha chicha a la moto.</span></span></span></div>
<span style="background-color: white;">
</span>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><span style="text-align: start;">Su envase:</span></span></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://motoscamacho.es/112225-thickbox_default/aceite-motorex-racing-gp-2t-1-litro.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="800" data-original-width="800" height="320" src="https://motoscamacho.es/112225-thickbox_default/aceite-motorex-racing-gp-2t-1-litro.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<span style="background-color: white;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><span style="color: #7030a0; margin: 0px; padding: 0px;"><span style="margin: 0px; padding: 0px;"><strong style="margin: 0px; padding: 0px;"><u style="margin: 0px; padding: 0px;">MOTUL 800 SUPERSPORT 2T</u></strong></span></span><br style="color: #333333; margin: 0px; padding: 0px; text-align: start;" /><strong style="margin: 0px; padding: 0px; text-align: start;">Densidad: </strong><span style="text-align: start;">0.894</span><br style="margin: 0px; padding: 0px; text-align: start;" /><strong style="margin: 0px; padding: 0px; text-align: start;">V C a 40°C: </strong><span style="text-align: start;">64.3</span></span></span><br />
<span style="background-color: white;"><strong style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; margin: 0px; padding: 0px; text-align: start;">V C a 100°C</strong><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif" style="text-align: start;">: 10.3 </span><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /><strong style="margin: 0px; padding: 0px; text-align: start;">Índice de Visc.: </strong><span style="text-align: start;">148</span><br style="margin: 0px; padding: 0px; text-align: start;" /><strong style="margin: 0px; padding: 0px; text-align: start;">P. Inflamación: </strong><span style="text-align: start;">154ºC</span><br style="margin: 0px; padding: 0px; text-align: start;" /><br style="margin: 0px; padding: 0px; text-align: start;" /><span style="text-align: start;">Tras este vamos a empezar a ver aceites de una calidad excepcional. Es un aceite situado entre la crême de la crême y los más normales. Posee muy buenos números, y además tiene dos versiones, la que aquí expongo, Supersport, con unos números ya bastante buenos, y la Factory Line. Esta última no es apta para engrase separado, y ha de hacerse en premezcla, es decir, realizar la mezcla en el depósito con el porcentaje adecuado. Sin embargo la versión Supersport 2T sí lo es. </span><span style="text-align: start;">Obviamente, en el Factory Line mejoran los números del Supersport.</span></span></span></div>
<span style="background-color: white;">
</span>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><span style="text-align: start;">Su envase:</span></span></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://thumb.eurobikes.com/image/Motul-800-2T-SuperSport-1L.jpg?d=600" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="600" height="320" src="https://thumb.eurobikes.com/image/Motul-800-2T-SuperSport-1L.jpg?d=600" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<strong style="background-color: white; color: #333333; font-family: arial, helvetica, sans-serif; margin: 0px; padding: 0px;"><u style="margin: 0px; padding: 0px;"><span style="color: #7030a0; margin: 0px; padding: 0px;">MOTOREX Cross Power 2T </span></u></strong><br />
<span style="background-color: white;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br style="color: #333333; margin: 0px; padding: 0px; text-align: start;" /><strong style="margin: 0px; padding: 0px; text-align: start;">Densidad: </strong><span style="text-align: start;">0,910 </span><br style="margin: 0px; padding: 0px; text-align: start;" /><strong style="margin: 0px; padding: 0px; text-align: start;">V C a 40ºC: </strong><span style="text-align: start;">164 </span><br style="margin: 0px; padding: 0px; text-align: start;" /><strong style="margin: 0px; padding: 0px; text-align: start;">V C a 100ºC:</strong><span style="text-align: start;"> 20,2 </span><br style="margin: 0px; padding: 0px; text-align: start;" /><strong style="margin: 0px; padding: 0px; text-align: start;">Índice de Visc.: </strong><span style="text-align: start;">144 </span><br style="margin: 0px; padding: 0px; text-align: start;" /><strong style="margin: 0px; padding: 0px; text-align: start;">P. Inflamación:</strong><span style="text-align: start;"> 220 </span><br style="margin: 0px; padding: 0px; text-align: start;" /><br style="margin: 0px; padding: 0px; text-align: start;" /><span style="text-align: start;">Mirar la tabla, presenta unos números doblemente mejores a su hermano Motorex Racing Power. </span><span style="text-align: start;">Recomendado para los cañeros, o aquellos que hacen la mezcla al 1% debido a su alta Viscosidad Cinemática lo que le hace ser muy rápido en lubricar. Muy resistente, véase el punto de inflamación, impresionante.</span></span></span></div>
<span style="background-color: white;">
</span>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><span style="text-align: start;">Su envase:</span></span></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://thumb.eurobikes.com/image/Aceite-Motorex-Cross-Power-2T-1L_2.jpg?d=600" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="600" height="320" src="https://thumb.eurobikes.com/image/Aceite-Motorex-Cross-Power-2T-1L_2.jpg?d=600" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white;"><u style="color: #7030a0; font-family: arial, helvetica, sans-serif; margin: 0px; padding: 0px;"><span style="margin: 0px; padding: 0px;"><strong style="margin: 0px; padding: 0px;">SHELL Advance Racing X </strong></span></u></span><br />
<span style="background-color: white;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br style="color: #333333; margin: 0px; padding: 0px; text-align: start;" /><strong style="margin: 0px; padding: 0px; text-align: start;">Densidad:</strong><span style="text-align: start;"> 0,981 </span><br style="margin: 0px; padding: 0px; text-align: start;" /><strong style="margin: 0px; padding: 0px; text-align: start;">V C a 40ºC: </strong><span style="text-align: start;">173,6 </span><br style="margin: 0px; padding: 0px; text-align: start;" /><strong style="margin: 0px; padding: 0px; text-align: start;">V C a 100ºC:</strong><span style="text-align: start;"> 19,93 </span><br style="margin: 0px; padding: 0px; text-align: start;" /><strong style="margin: 0px; padding: 0px; text-align: start;">Índice de Visc.:</strong><span style="text-align: start;"> 135 </span><br style="margin: 0px; padding: 0px; text-align: start;" /><strong style="margin: 0px; padding: 0px; text-align: start;">P. Inflamación: </strong><span style="text-align: start;">292 </span><br style="margin: 0px; padding: 0px; text-align: start;" /><strong style="margin: 0px; padding: 0px; text-align: start;">P. Congelación:</strong><span style="text-align: start;"> -37 </span><br style="margin: 0px; padding: 0px; text-align: start;" /><br style="margin: 0px; padding: 0px; text-align: start;" /><span style="text-align: start;">Impresionante este aceite, es el más resistente de todos debido a su alto punto de inflamación, y tiene unos números que te aseguran todo por muy rápido que vayas. Diría que es el mejor salvo por el que ahora os voy a poner, aunque no tiene mucho que envidiarle.</span></span></span></div>
<span style="background-color: white;">
</span>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><span style="text-align: start;">Su envase:</span></span></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://marcoy-rc.com/1477-large_default/shell-advance-racing-x.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="458" data-original-width="458" height="320" src="https://marcoy-rc.com/1477-large_default/shell-advance-racing-x.jpg" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div>
<br />
<span style="background-color: white;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><span style="color: #333333; margin: 0px; padding: 0px;"><strong style="margin: 0px; padding: 0px;"><u style="margin: 0px; padding: 0px;"><span style="color: #7030a0; margin: 0px; padding: 0px;">CASTROL A 747</span></u></strong></span><span style="color: #333333; text-align: start;"> </span><br style="color: #333333; margin: 0px; padding: 0px; text-align: start;" /><br style="color: #333333; margin: 0px; padding: 0px; text-align: start;" /><strong style="color: #333333; margin: 0px; padding: 0px; text-align: start;">Densidad:</strong><span style="color: #333333; text-align: start;"> 0,930 </span><br style="color: #333333; margin: 0px; padding: 0px; text-align: start;" /><strong style="color: #333333; margin: 0px; padding: 0px; text-align: start;">V C a 40ºC: </strong><span style="color: #333333; text-align: start;">199 </span><br style="color: #333333; margin: 0px; padding: 0px; text-align: start;" /><strong style="color: #333333; margin: 0px; padding: 0px; text-align: start;">V C a 100ºC:</strong><span style="color: #333333; text-align: start;"> 21 </span><br style="color: #333333; margin: 0px; padding: 0px; text-align: start;" /><strong style="color: #333333; margin: 0px; padding: 0px; text-align: start;">Índice de Visc.:</strong><span style="color: #333333; text-align: start;"> 123 </span><br style="color: #333333; margin: 0px; padding: 0px; text-align: start;" /><strong style="color: #333333; margin: 0px; padding: 0px; text-align: start;">P. Inflamación:</strong><span style="color: #333333; text-align: start;"> 244 </span><br style="color: #333333; margin: 0px; padding: 0px; text-align: start;" /><strong style="color: #333333; margin: 0px; padding: 0px; text-align: start;">P. Congelación:</strong><span style="color: #333333; text-align: start;"> -30</span></span></span></div>
<span style="background-color: white;">
</span>
<br />
<div style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; text-align: justify;">
<span style="background-color: white;"><br /></span></div>
<span style="background-color: white;">
</span>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white;"><span style="color: #333333; text-align: start;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Es el mejor de todos, solamente se ve superado en resistencia a la detonación por el Shell Advance Racing.</span></span></span></div>
<span style="background-color: white;">
</span>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white;"><span style="color: #333333; text-align: start;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Su envase:</span></span></span></div>
<span style="background-color: white;">
</span>
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white;"><span style="color: #333333; text-align: start;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span></span></span></div>
<span style="background-color: white;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://image.delti.com/hdps-docs/800/300/0999/000207/f9fb6b14/7383cc53/b893ac6b/98f5db5a/1.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="300" data-original-width="300" src="https://image.delti.com/hdps-docs/800/300/0999/000207/f9fb6b14/7383cc53/b893ac6b/98f5db5a/1.JPG" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="color: #333333; text-align: start;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><br /></span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="text-align: start;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><span style="color: #333333;">Bueno, si has llegado hasta aquí eres un campeón. Está claro que hay aceites de mayor calidad que nuestro habitual Power 1 Racing, también está claro que normalmente nuestros motores no pasan de 9 ó 10 mil vueltas, pero el régimen suele ser alto y mantenido, en fin que si no fueran el doble de caros, yo lo tendría clarísimo. Por ultimo decir que hay más aceites de los mencionados y además van evolucionando, y que no tengo interés en ningún fabricante, así que la decisión final es cosa tuya.</span></span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: start;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif" style="color: #333333;">Javi A.</span></div>
</span>Rey del Fríohttp://www.blogger.com/profile/17783059436520513541noreply@blogger.com28tag:blogger.com,1999:blog-4039794817895037154.post-90740159039073391272013-04-27T02:08:00.000-07:002013-04-27T02:10:49.360-07:00AVISO DE CASTROL<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://castrolmoto.com/es/images/packshots/product_pages/power1_racing_2t.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="http://castrolmoto.com/es/images/packshots/product_pages/power1_racing_2t.jpg" width="150" /></a></div>
<br />
Hola a todos, creo que es bueno que sepáis que hay unas tiradas de aceite Castrol contaminadas con agua, y que las están retirando. Espero que no os haya tocado ninguna.<br />
<a href="http://castrolmoto.com/es/home.php">Aquí</a> tenéis toda la información, y como reconocer los envases contaminados.<br />
Saludos, Javi A.Rey del Fríohttp://www.blogger.com/profile/17783059436520513541noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4039794817895037154.post-4318298723029414212012-09-15T04:38:00.001-07:002013-11-23T10:10:23.983-08:00INYECCIÓN PARA LOS 2t.<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; font-family: Tahoma, sans-serif;">Este año en el mundial de
Marugan estuve buscando el Top 80 inyección, me llamaba la atención ver como
era de aparatoso el tema, la verdad es que me lleve una grata sorpresa porque
me pareció bastante sencillo.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; font-family: Tahoma, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLejni49sT-3qYh4OfVPs8LiI1C_ENQgdo1u-yDycdpOL2xCPc7UhljKPQu28Ej78aIWoKo58WrCeUl11Re1p3tdIybwd652oZFU1w_EJk6cLi4cGCipue_a_pGsuTynegrRlwUHIUiCX_/s1600/P1060441.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="238" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLejni49sT-3qYh4OfVPs8LiI1C_ENQgdo1u-yDycdpOL2xCPc7UhljKPQu28Ej78aIWoKo58WrCeUl11Re1p3tdIybwd652oZFU1w_EJk6cLi4cGCipue_a_pGsuTynegrRlwUHIUiCX_/s320/P1060441.JPG" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="background-color: white; font-family: Tahoma, sans-serif;">INYECTOR DEL TOP 80</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="background-color: white; font-family: Tahoma, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; font-family: Tahoma, sans-serif;">Personalmente me encantan
los motores de 2t por su sencillez, rendimiento, bajo peso, etc. Sin embargo están
desapareciendo, uno de los principales argumentos que se presentan cuando se
habla de esto es que tienen muchos problemas de contaminación, al permitir que
se escapen muchos gases sin quemar. Gases que contaminan mucho más que los que
produce un motor de cuatro tiempos. Esto se debe sobre todo a que no hay válvulas
que controlen los ciclos, entonces lo que hay que hacer es controlar mucho mas el
combustible que entra en la cámara de combustión, de esta manera se controla la emisión de gases contaminantes.
Como ya hemos visto en otros artículos, los carburadores han ido evolucionando
y han mejorado mucho el aporte de combustible a distintos regímenes, los
fabricantes de aceites también intentan reducir los gases, pero siempre que
quememos aceite estaremos contaminando. Esto solo deja un camino, la INYECCION
DIRECTA DE COMBUSTIBLE.<o:p></o:p></span></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; font-family: Tahoma, sans-serif;">Grandes marcas de motos han
hecho sus pinitos (Honda llevó a un Dakar motos 2t con inyección), pero no se
filtró mucha información y parece que aquellos resultados no le interesaron a
nadie. Con el paso del tiempo los 2t fueron arrinconados hasta el momento
actual en el que están casi desaparecidos y solo los vemos en herramientas,
pequeñas motos y nuestros amados paramotores.</span></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOftvpU2aI6KRpGCjBqlBznaQ1kfBamWq21PB-76hyphenhyphenhJht9x4PVmBqF3PQy5ZtTs2LEezo2aW3Lpc2e4dAq2nrCHuLxRJBNLdtnxRqN0IDCcVi8ukovXajWQdF8R1torRYk4UTBUTpT58o/s1600/P1060416.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="238" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOftvpU2aI6KRpGCjBqlBznaQ1kfBamWq21PB-76hyphenhyphenhJht9x4PVmBqF3PQy5ZtTs2LEezo2aW3Lpc2e4dAq2nrCHuLxRJBNLdtnxRqN0IDCcVi8ukovXajWQdF8R1torRYk4UTBUTpT58o/s320/P1060416.JPG" width="320" /></a></div>
<div style="background-color: white; line-height: 12.5pt; margin: 0cm 0cm 12pt; text-align: center;">
<span style="font-family: Tahoma, sans-serif;">HIRTH TAMBIEN MONTA INYECCION</span></div>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; font-family: Tahoma, sans-serif;">Buscando, buscando he
encontrado a los que creo que están tras el tema del Top 80 los señores de “<a href="http://www.athenaparts.com/eng"><span style="color: black; mso-themecolor: text1; text-decoration: none; text-underline: none;">Athena</span></a>”</span><span style="background: white;"> </span><span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; font-family: Tahoma, sans-serif;">nos presentan un vídeo de su
sistema de inyección directa para motores de dos tiempos. Aunque en el apartado
técnico no nos cuentan prácticamente nada. Sólo dicen que</span><span style="background: white;"> </span><span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; font-family: Tahoma, sans-serif;">es de fácil instalación</span><span style="background: white;"> </span><span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; font-family: Tahoma, sans-serif;">y que mejora las
prestaciones a la vez que reduce el consumo y las emisiones. Voy a jugar a hacer un
poco de deducción mecánica a ver si cuando nos enteremos de esos datos técnicos
nos hemos equivocado por mucho.<o:p></o:p></span></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; font-family: Tahoma, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.youtube.com/embed/5gVeqix2Yc4?feature=player_embedded' frameborder='0'></iframe></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; font-family: Tahoma, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; font-family: Tahoma, sans-serif;">El ciclo de un motor dos
tiempos hace la admisión al cárter, donde se aprovecha el combustible que
contiene aceite disuelto para lubricar cigüeñal y biela, cuando el pistón
baja, empuja esa mezcla de combustible a través de los tránsfer de carga hasta
la parte superior del cilindro. Cuando el pistón sube, comprime la mezcla, que
explota gracias a la chispa que hace una bujía y empuja el pistón de nuevo
hacia abajo. En ese trayecto el pistón descubre la lumbrera de escape y permite
que los gases (quemados o no) salgan del cilindro.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; font-family: Tahoma, sans-serif;">Con un sistema de
inyección directa, la mezcla se podría introducir en el cilindro a la manera convencional, o bien, cuando el pistón está
subiendo hacia la culata. De la manera convencional todo seria más parecido y la ventaja seria que el inyector haría una carburación optima, pero seguimos quemando aceite de lubricación.</span><br />
<span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; font-family: Tahoma, sans-serif;">De hacerlo en culata cuando el pistón está subiendo, habría varias diferencias, la primera, sería que la mezcla no pasa por el cárter. Entonces se acabo la dinámica de fluido provocada por la forma y pulido
de los tránsfers. Si esto es así, el cilindro sólo necesita una lumbrera de
escape para permitir la salida de los gases quemados. Se nos plantea el
problema de la lubricación, ahora tiene que ser mucho más parecida a un motor
de cuatro tiempos, con su aceite pasando a presión a través de conductos. Pero
este aceite no se pierde junto con los gases, sino que como en un 4 tiempos se
mantiene en el cárter.<o:p></o:p></span></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
</div>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; font-family: Tahoma, sans-serif;">De esta manera conseguimos
motores con prestaciones 2t y consumo/emisiones 4t, ojala sea así y veamos
resurgir nuestros queridos 2t.<o:p></o:p></span></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; font-family: Tahoma, sans-serif;">Hay una empresa llamada
Norton Villiers (os sonará lo de Norton) que está investigando un 2t de inyección
directa que podría funcionar con gasolina, diesel o bio-combustible
directamente, sin necesidad de aceite en la mezcla ni las emisiones indeseables
que produce ese aceite.</span><o:p></o:p></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; font-family: Tahoma, sans-serif;">De momento no se conocen
muchos detalles del sistema, como comentaba antes con este sistema nace el
problema de la lubricación del motor. En la nota de prensa comentan que las
zonas que necesitan lubricación, léase rodamientos del cigüeñal, cabeza y pie
de biela y las pareces de los cilindros ahora están fabricados con materiales
anti rozamiento de alta tecnología e incluso cuentan con un sistema de spray de
aceite en circuito cerrado. De esta manera consiguen separar la parte móvil del
motor de la zona en la que se producen las explosiones, al estilo de un motor
cuatro tiempos convencional. La ignición también es avanzada, ya que utilizan
un sistema láser en lugar de una bujía convencional.</span><o:p></o:p></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; font-family: Tahoma, sans-serif;">Yo no se a vosotros, pero a
mi me encanta oír que se va a utilizar tecnología punta en un 2t cuando todo el
mundo los daba por acabados. La gente de Norton Villiers pretende utilizar
estos motores hasta en coches, ya veremos.<o:p></o:p></span></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; font-family: Tahoma, sans-serif;">Javi A.<o:p></o:p></span></div>
</div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />Rey del Fríohttp://www.blogger.com/profile/17783059436520513541noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-4039794817895037154.post-71032876870393443742012-06-03T11:36:00.004-07:002012-06-03T11:43:16.674-07:00EL GRADO TERMICO DE LAS BUJIAS<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Hoy se ha planteado una conversación interesante sobre el grado térmico de las bujías, y he visto que mucha gente no lo tiene claro del todo, o piensan que la bujía ayuda a refrigerar el motor ( le pongo una bujia mas fria para que el motor se caliente menos). Para arrojar un poco de luz sobre el tema voy a copiar un articulo que me bajé de la pagina "Km 77" en el que Arturo Medina lo explica con todo lujo de detalles.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://www.km77.com/tecnica/motor/bujia/gra/04.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="296" src="http://www.km77.com/tecnica/motor/bujia/gra/04.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="color: #4c1130; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 15px; text-align: -webkit-left;">En los motores de ciclo Otto, las bujías son el elemento encargado de provocar el comienzo de la quema de la mezcla, y lo hacen mediante la generación de un arco voltaico entre sus electrodos.</span></div>
<div style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 15px; text-align: justify;">
<span style="color: #4c1130;">Además de las diferencias físicas necesarias para su acoplamiento a distintos motores (diferentes tamaños y tipos de unión), las bujías se diferencian entre sí por su grado térmico.</span></div>
<div style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 15px; text-align: justify;">
<span style="color: #4c1130;">El grado térmico equivale a la capacidad de la bujía para transferir calor a la culata y, de ahí, al sistema de refrigeración del motor. Una bujía «fría» es la que transmite mucho calor a la culata; una bujía «caliente» es la que transmite menos calor. Es decir, la bujía no es «fría» o «caliente» por la temperatura que alcanza, sino por el calor que trasmite.</span></div>
<div style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 15px; text-align: justify;">
<span style="color: #4c1130;">La parte de la bujía que está dentro de la cámara se ensucia con los residuos de la combustión. La forma de eliminar esos residuos es hacer que la temperatura de la bujía sea suficiente para quemarlos. Dependiendo del tipo de motor, la temperatura que hay que superar para que se produzca la autolimpieza de la bujía está entre 350 y 500º C.</span></div>
<div style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 15px; text-align: justify;">
<span style="color: #4c1130;">Si la temperatura es demasiado baja, los residuos no se queman completamente y quedan depositados sobre los electrodos. En un caso extremo, pueden acabar por impedir que salte la chispa.</span></div>
<div style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 15px; text-align: justify;">
<span style="color: #4c1130;">Si la temperatura es demasiado alta, la bujía incandescente podría iniciar la combustión antes de que salte la chispa (preencendido). Esto produce un funcionamiento anormal del motor, y puede provocar graves daños si ese avance indeseado del encendido provoca detonación. La temperatura que no hay que superar para que se produzcan estos efectos se sitúa entre 800 y 950º C.</span></div>
<div style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 15px; text-align: -webkit-left;">
<br /></div>
<div style="text-align: -webkit-left;">
</div>
<div style="text-align: center;">
<a href="http://www.km77.com/tecnica/motor/bujia/g01.asp" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 15px;" target="_blank"><img border="0" height="300" src="http://www.km77.com/tecnica/motor/bujia/med/97.jpg" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<br />
<div style="font-size: 15px; text-align: -webkit-left;">
<span style="color: #4c1130; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; text-align: justify;">El grado térmico que debe tener la bujía depende principalmente del tipo de combustible y la temperatura de la cámara. A efectos prácticos, los factores que determinan el grado térmico son la relación de compresión, el tipo de admisión (atmosférica o forzada) o las condiciones de funcionamiento.</span></div>
<div style="font-size: 15px; text-align: -webkit-left;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="color: #4c1130; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Si un motor necesita que sus bujías disipen mucho calor, éstas se construyen para que el calor producido llegue más fácilmente a la superficie donde se unen bujía y motor. De la misma forma, cuando un motor requiere que sus bujías retengan calor, éstas se construyen de forma que se dificulta la evacuación del calor desde la bujía hacia el motor.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="color: #4c1130; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Para conseguir los distintos grados térmicos, lo que varía es la parte del aislante que separa el electrodo central de la pieza que lo recubre (donde está la rosca). También influyen los diferentes materiales empleados en el aislante y los electrodos, que conducen más o menos el calor.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://www.km77.com/tecnica/motor/bujia/gra/03.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="293" src="http://www.km77.com/tecnica/motor/bujia/gra/03.jpg" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="color: #4c1130; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Existen escalas normalizadas de grado térmico pero los fabricantes de bujías no se refieren a ellas en la información que proporcionan al público. Cada fabricante tiene su propia escala de grados térmicos, que distribuye conforme su criterio y nombra de forma propia (con números, letras o combinaciones de ambos).</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="color: #4c1130; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Para que los usuarios puedan saber qué bujías son las adecuadas para un motor determinado, los fabricantes de bujías editan unas tablas en las que facilitan esta información, y también en algunos casos editan tablas de conversión de las referencias de un fabricante a otro. Cada fabricante tiene sus propios criterios para la fabricación y, por tanto, puede haber diferencias entre las bujías «equivalentes» de los distintos fabricantes.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="color: #4c1130; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">No se modifica un motor si se cambia el grado térmico de la bujía, sino a la inversa. Sólo tiene sentido poner bujías de diferente grado térmico que las recomendadas por el fabricante en motores que han sido modificados, si sus condiciones de trabajo han variado sustancialmente.</span></div>
<span style="color: #4c1130; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="color: #4c1130; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Desde el punto de vista del funcionamiento, y siempre que el grado térmico y la separación entre electrodos sean adecuados, los requisitos que debe cumplir una bujía son dos: uno, que sus electrodos sean buenos conductores de la corriente eléctrica; dos, que tengan buena resistencia a la erosión que supone el paso de la corriente de uno a otro (una ínfima cantidad de material se desprende en cada chispa).</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://www.km77.com/tecnica/motor/bujia/gra/02.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="287" src="http://www.km77.com/tecnica/motor/bujia/gra/02.jpg" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="color: #4c1130; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Normalmente, los electrodos de las bujías se construyen de una aleación de hierro y níquel, que tiene estas propiedades. Pero hay fabricantes de bujías que buscan mejorar estas características.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="color: #4c1130; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Para mejorar la conductividad de los electrodos, algunos fabricantes emplean metales que son mejores conductores de la electricidad. Hay bujías que tienen el electrodo entero o su nucleo hecho de cobre o plata.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="color: #4c1130; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Para aumentar la duración, se utilizan electrodos con platino o iridio. Estas bujías pueden durar más de 100.000 km, pero con una diferencia de coste respecto a las normales que puede no compensar esa mayor duración.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="color: #4c1130; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Hay bujías que se distinguen por la forma, el tamaño o el número de electrodos. El objetivo, en todo caso, es facilitar la chispa.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="color: #4c1130; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Hay algunos fabricantes de bujías especiales que aseguran obtener mayor potencia de un motor, simplemente instalando esas bujías, y es normal leer en las cajas de bujías nuevas (incluso en bujías «estándar») propiedades como «aumentan notablemente la potencia».</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="color: #4c1130; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Eso depende de lo que se entienda por «notablemente». En el caso de un coche moderno, la cantidad de combustible y momento de encendido están controlados de forma muy precisa. Es muy posible que cualquier ayuda pase desapercibida para el usuario.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="color: #4c1130; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Hay fabricantes de bujías que cifran la ganancia de potencia, cuando se cambian unas bujías agotadas por otras nuevas, entre un uno y un dos por ciento, incluso menos cuando se trata de motores con gestión electrónica de encendido y alimentación.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="color: #4c1130; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">En todo caso, es imposible saber hasta qué punto puede una bujía mejorar el rendimiento sin hacer las adecuadas pruebas comparativas.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Espero que os haya gustado, Javi A.</span><br />
<br />
<br />
<br />Rey del Fríohttp://www.blogger.com/profile/17783059436520513541noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4039794817895037154.post-14566051321549390692012-04-26T09:24:00.001-07:002012-04-26T09:37:26.740-07:00NUEVO POLINI THOR 250<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Si es Polini, tiene mi atencion, no lo puedo evitar</span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">No ha pasado ni un año desde que salio el Thor 200 cc y Polini anuncia su nuevo Thor 250.</span></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://www.volarenparamotor.com/blog/wp-content/uploads/2012/04/polini-thor-250-paramotor.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="314" src="http://www.volarenparamotor.com/blog/wp-content/uploads/2012/04/polini-thor-250-paramotor.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Lógicamente el motor es muy parecido al 200, con el que comparte la mayoria de soluciones técnicas como el eje de balanceo para evitar vibraciones, posibilidad de arranque electrico, salida de 12 Vcc y por supuesto el carburador tipo PWK.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">También comparte como en toda la gama Thor el arranque tipo "Flash starter", el embrague centrifugo en baño de aceite y escape artesanal.</span></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://www.volarenparamotor.com/blog/wp-content/uploads/2012/04/polini-thor-250-2-paramotor.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="313" src="http://www.volarenparamotor.com/blog/wp-content/uploads/2012/04/polini-thor-250-2-paramotor.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Entonces ¿que aporta este motor aparte de la subida de cilindrada? Pues nada menos que refrigeracion liquida con bomba de recirculación. Esto le va a dar al motor mucha estabilidad térmica que se traduce en poder mantener regímenes altos sin perder potencia.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Es verdad que no es un invento nuevo, pero aparte del "SKY 100" (y este mueve el agua por un sencillo sistema de termosifón) tenemos que ir al "Simonini Victor 1" con mas de 360 cc para encontrar un sistema de refrigeracion liquida. Ademas en el caso del Thor, fabrica anuncia la reducida cifra de 18 Kg (sin radiador ni agua) para la versión de arranque manual. Aunque evidentemente todo apunta a que el motor va dirigido a trikes, puede ser que algún valiente se lo eche a la espalda para hacer biplazas a pie, ya veremos.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Si os fijáis en la foto, se ve claramente en la culata un sensor de temperatura, que bien podría actuar un termostato o un indicador, todavía el motor está en fase de proyecto, con lo que se sabe bien poco.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Os adjunto una traducción libre del comunicado de Polini y las características técnicas que han facilitado por ahora. No viene la potencia que entrega, lastima.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: whitesmoke; color: #333333; font-family: arial, sans-serif; font-size: 16px; text-align: -webkit-auto;" title="Polini Motori is always looking for new gratifications in its job.">"Polini Motori" siempre está buscando nuevos retos en su trabajo. </span><span style="background-color: whitesmoke; color: #333333; font-family: arial, sans-serif; font-size: 16px; text-align: -webkit-auto;" title="The research inside the Italian factory never end and the engineers are working non-stop to make perfect and to improve its products with the aim to “Make the best even better”.">La investigación dentro de la fábrica italiana no para y los ingenieros están trabajando sin descanso para mejorar sus productos con el objetivo de "Haz lo mejor incluso mejor".</span><span style="background-color: whitesmoke; color: #333333; font-family: arial, sans-serif; font-size: 16px; text-align: -webkit-auto;" title="From the experience of Thor 200 engine project, whose production started last year, now Polini presents in preview the new THOR 250.">De la experiencia del proyecto de Thor motor 200, cuya producción comenzó el año pasado, ahora Polini presenta en la vista previa del nuevo Thor 250. El</span><span style="background-color: whitesmoke; color: #333333; font-family: arial, sans-serif; font-size: 16px; text-align: -webkit-auto;" title="The brand new Polini THOR 250 features a liquid cooling system, that grants an extraordinary steady power output and better performance at every rpm."> nuevo Polini 250 THOR cuenta con un sistema de refrigeración líquida, que otorga una entrega extraordinaria de potencia constante y un mejor rendimiento a todos los regímenes. El cilindro está hecho en </span><span style="background-color: whitesmoke; color: #333333; font-family: arial, sans-serif; font-size: 16px; text-align: -webkit-auto;" title="The die cast light-alloy aluminium cylinder grants a better thermal stability.">fundición de aleación ligera de aluminio, que garantiza una mejor estabilidad térmica. </span><span style="background-color: whitesmoke; color: #333333; font-family: arial, sans-serif; font-size: 16px; text-align: -webkit-auto;" title="The liner with Nickel-Siliceous coating improves the piston sliding, its resistance to wear and abrasion.">El revestimiento con níquel-silíceo mejora el deslizamiento del pistón, su resistencia al desgaste y a la abrasión. </span><span style="background-color: whitesmoke; color: #333333; font-family: arial, sans-serif; font-size: 16px; text-align: -webkit-auto;" title="The piston, gravity cast at high silicon content light alloy, reduces thermal expansion and the coupling slack.">El pistón, fundido por gravedad en aleación ligera de alto contenido en silicio, reduce la expansión térmica y la holgura de acoplamiento. </span><span style="background-color: whitesmoke; color: #333333; font-family: arial, sans-serif; font-size: 16px; text-align: -webkit-auto;" title="The piston top design is specific to optimize the compression ratio.">El diseño de la cabeza del pistón es específico para optimizar la relación de compresión. </span><span style="background-color: whitesmoke; color: #333333; font-family: arial, sans-serif; font-size: 16px; text-align: -webkit-auto;" title="The advanced technology and the great performance of the new THOR 250 gives a better feeling when driving making the flight even more performing, dynamic, reactive, beside granting more stability.">La tecnología avanzada y la gran eficacia del nuevo Thor 250 da una mejor sensación al pilotar, y aún más rendimiento, junto a la concesión de una mayor estabilidad. </span><span style="background-color: whitesmoke; color: #333333; font-family: arial, sans-serif; font-size: 16px; text-align: -webkit-auto;" title="As its 200cc precursor, the THOR 250 too is provided with a balancing countershaft ; this feature cancels the vibrations and guarantees such a driving comfort never felt during a flight and a better engine lasting.">Como su precursor 200cc, el Thor 250 también está dotado de un eje intermedio de equilibrio, esta función anula las vibraciones y garantiza un confort de pilotaje nunca antes conseguido durante un vuelo y un motor más duradero. "</span><span style="background-color: whitesmoke; color: #333333; font-family: arial, sans-serif; font-size: 16px; text-align: -webkit-auto;" title="Polini Motori deeply directed its attention to the security matter.">Polini Motori" dirige su atención a la cuestión de seguridad. </span><span style="background-color: whitesmoke; color: #333333; font-family: arial, sans-serif; font-size: 16px; text-align: -webkit-auto;" title="The THOR 250 is in fact provided with a centrifugal clutch entirely in oil bath, with a mechanical gear with helical teeth.">El THOR 250 está, de hecho, provisto de un embrague centrífugo en baño de aceite, con un engranaje mecánico con dientes helicoidales. </span><span style="background-color: whitesmoke; color: #333333; font-family: arial, sans-serif; font-size: 16px; text-align: -webkit-auto;" title="The counter revolving rollers considerably decrease the upsetting torque-steer for a further flight comfort.">Los rodillos rotatorios contribuyen a disminuir considerablemente el par motor para un vuelo más comodo. </span><span style="background-color: whitesmoke; color: #333333; font-family: arial, sans-serif; font-size: 16px; text-align: -webkit-auto;" title="The hand starter is easier thanks to the flash starter device, which speeds up and simplify the movements.">El arranque manual es más fácil gracias al dispositivo de arranque flash starter. </span><span style="background-color: whitesmoke; color: #333333; font-family: arial, sans-serif; font-size: 16px; text-align: -webkit-auto;" title="The THOR 250 engine distinguishes itself for many other advanced solutions, as, for example, the comfortable closed circuit system for the fuel recovery during transportation and the 12V way for any eventual electrical use.">El motor THOR 250 se distingue por muchas otras soluciones avanzadas, como, por ejemplo, el sistema de circuito cerrado cómodo para la recuperación de combustible durante el transporte y la salida de 12Vcc para cualquier uso eléctrico eventual. </span><span style="background-color: whitesmoke; color: #333333; font-family: arial, sans-serif; font-size: 16px; text-align: -webkit-auto;" title="A version with electric starter is also available as optional.">Una versión con arranque eléctrico también está disponible como opcion. </span><span style="background-color: whitesmoke; color: #333333; font-family: arial, sans-serif; font-size: 16px; text-align: -webkit-auto;" title="The engine has already confirmed its extraordinary performance features during the tests made on the test benches by the engineers of Polini Motori, in spite of the fact that the project is still in a development stage.">El motor ya ha confirmado sus características de rendimiento extraordinarias durante las pruebas realizadas en los bancos de prueba por los ingenieros de "Polini Motori", a pesar del hecho de que el proyecto está todavía en una etapa de desarrollo. </span><span style="background-color: whitesmoke; color: #333333; font-family: arial, sans-serif; font-size: 16px; text-align: -webkit-auto;" title="The new THOR 250 engine adapts itself to various application types, as two-seat trikes, powered hang gliders, one-seat small three-axis, ULM motor-gliders.">El nuevo motor de 250 THOR se adapta a diferentes tipos de aplicaciones, como triciclos de dos asientos, alas delta, impulsados por un pequeño asiento de tres ejes, ULM motor de planeadores.</span><br />
<span style="background-color: whitesmoke; color: #333333; font-family: arial, sans-serif; font-size: 16px; text-align: -webkit-auto;"><br /></span><br />
<span style="background-color: whitesmoke; color: #333333; font-family: arial, sans-serif; font-size: 16px; text-align: -webkit-auto;"><br /></span><br />
<br />
<table style="border-bottom-width: 0px; border-color: initial; border-image: initial; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-style: initial; border-top-width: 0px; font-family: Verdana, DIN-Regular, arial, sans-serif; font-size: 12px; line-height: 14px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;"><tbody>
<tr style="border-bottom-width: 1px; border-color: initial; border-image: initial; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-style: initial; border-top-width: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;"><td class="left_tab_prod" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; border-bottom-width: 1px; border-color: initial; border-image: initial; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-style: initial; border-top-width: 0px; font-weight: bold; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-align: left; vertical-align: top; width: 209px;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">Polini Engine</span></td><td class="right_tab_prod" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; border-bottom-width: 1px; border-color: initial; border-image: initial; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-style: initial; border-top-width: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-align: left; vertical-align: top; width: 209px;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">2 stroke monocylinder</span></td></tr>
<tr style="border-bottom-width: 1px; border-color: initial; border-image: initial; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-style: initial; border-top-width: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;"><td class="left_tab_prod" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; border-bottom-width: 1px; border-color: initial; border-image: initial; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-style: initial; border-top-width: 0px; font-weight: bold; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-align: left; vertical-align: top; width: 209px;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">Cooling</span></td><td class="right_tab_prod" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; border-bottom-width: 1px; border-color: initial; border-image: initial; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-style: initial; border-top-width: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-align: left; vertical-align: top; width: 209px;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">Liquid cooled</span></td></tr>
<tr style="border-bottom-width: 1px; border-color: initial; border-image: initial; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-style: initial; border-top-width: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;"><td class="left_tab_prod" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; border-bottom-width: 1px; border-color: initial; border-image: initial; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-style: initial; border-top-width: 0px; font-weight: bold; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-align: left; vertical-align: top; width: 209px;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">Bore for stroke</span></td><td class="right_tab_prod" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; border-bottom-width: 1px; border-color: initial; border-image: initial; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-style: initial; border-top-width: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-align: left; vertical-align: top; width: 209px;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">72 x 60</span></td></tr>
<tr style="border-bottom-width: 1px; border-color: initial; border-image: initial; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-style: initial; border-top-width: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;"><td class="left_tab_prod" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; border-bottom-width: 1px; border-color: initial; border-image: initial; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-style: initial; border-top-width: 0px; font-weight: bold; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-align: left; vertical-align: top; width: 209px;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">Displacement</span></td><td class="right_tab_prod" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; border-bottom-width: 1px; border-color: initial; border-image: initial; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-style: initial; border-top-width: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-align: left; vertical-align: top; width: 209px;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">244 cm3</span></td></tr>
<tr style="border-bottom-width: 1px; border-color: initial; border-image: initial; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-style: initial; border-top-width: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;"><td class="left_tab_prod" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; border-bottom-width: 1px; border-color: initial; border-image: initial; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-style: initial; border-top-width: 0px; font-weight: bold; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-align: left; vertical-align: top; width: 209px;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">Cylinder</span></td><td class="right_tab_prod" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; border-bottom-width: 1px; border-color: initial; border-image: initial; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-style: initial; border-top-width: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-align: left; vertical-align: top; width: 209px;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">Aluminum with Gilnisil coating</span></td></tr>
<tr style="border-bottom-width: 1px; border-color: initial; border-image: initial; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-style: initial; border-top-width: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;"><td class="left_tab_prod" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; border-bottom-width: 1px; border-color: initial; border-image: initial; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-style: initial; border-top-width: 0px; font-weight: bold; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-align: left; vertical-align: top; width: 209px;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">Compression ratio</span></td><td class="right_tab_prod" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; border-bottom-width: 1px; border-color: initial; border-image: initial; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-style: initial; border-top-width: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-align: left; vertical-align: top; width: 209px;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">11,5:1</span></td></tr>
<tr style="border-bottom-width: 1px; border-color: initial; border-image: initial; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-style: initial; border-top-width: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;"><td class="left_tab_prod" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; border-bottom-width: 1px; border-color: initial; border-image: initial; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-style: initial; border-top-width: 0px; font-weight: bold; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-align: left; vertical-align: top; width: 209px;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">Piston</span></td><td class="right_tab_prod" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; border-bottom-width: 1px; border-color: initial; border-image: initial; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-style: initial; border-top-width: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-align: left; vertical-align: top; width: 209px;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">Two chromium plated rings mm 1</span></td></tr>
<tr style="border-bottom-width: 1px; border-color: initial; border-image: initial; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-style: initial; border-top-width: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;"><td class="left_tab_prod" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; border-bottom-width: 1px; border-color: initial; border-image: initial; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-style: initial; border-top-width: 0px; font-weight: bold; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-align: left; vertical-align: top; width: 209px;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">Intake</span></td><td class="right_tab_prod" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; border-bottom-width: 1px; border-color: initial; border-image: initial; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-style: initial; border-top-width: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-align: left; vertical-align: top; width: 209px;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">Reed vale in the crankcase</span></td></tr>
<tr style="border-bottom-width: 1px; border-color: initial; border-image: initial; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-style: initial; border-top-width: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;"><td class="left_tab_prod" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; border-bottom-width: 1px; border-color: initial; border-image: initial; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-style: initial; border-top-width: 0px; font-weight: bold; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-align: left; vertical-align: top; width: 209px;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">Carburetor</span></td><td class="right_tab_prod" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; border-bottom-width: 1px; border-color: initial; border-image: initial; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-style: initial; border-top-width: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-align: left; vertical-align: top; width: 209px;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">Polini PWK</span></td></tr>
<tr style="border-bottom-width: 1px; border-color: initial; border-image: initial; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-style: initial; border-top-width: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;"><td class="left_tab_prod" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; border-bottom-width: 1px; border-color: initial; border-image: initial; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-style: initial; border-top-width: 0px; font-weight: bold; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-align: left; vertical-align: top; width: 209px;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">Air filter</span></td><td class="right_tab_prod" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; border-bottom-width: 1px; border-color: initial; border-image: initial; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-style: initial; border-top-width: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-align: left; vertical-align: top; width: 209px;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">Air box</span></td></tr>
<tr style="border-bottom-width: 1px; border-color: initial; border-image: initial; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-style: initial; border-top-width: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;"><td class="left_tab_prod" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; border-bottom-width: 1px; border-color: initial; border-image: initial; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-style: initial; border-top-width: 0px; font-weight: bold; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-align: left; vertical-align: top; width: 209px;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">Ignition</span></td><td class="right_tab_prod" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; border-bottom-width: 1px; border-color: initial; border-image: initial; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-style: initial; border-top-width: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-align: left; vertical-align: top; width: 209px;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">Electronic and with battery charger possible</span></td></tr>
<tr style="border-bottom-width: 1px; border-color: initial; border-image: initial; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-style: initial; border-top-width: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;"><td class="left_tab_prod" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; border-bottom-width: 1px; border-color: initial; border-image: initial; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-style: initial; border-top-width: 0px; font-weight: bold; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-align: left; vertical-align: top; width: 209px;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">Battery charger prearrangement</span></td><td class="right_tab_prod" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; border-bottom-width: 1px; border-color: initial; border-image: initial; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-style: initial; border-top-width: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-align: left; vertical-align: top; width: 209px;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">Output power 80 W at 5500 RPM</span></td></tr>
<tr style="border-bottom-width: 1px; border-color: initial; border-image: initial; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-style: initial; border-top-width: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;"><td class="left_tab_prod" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; border-bottom-width: 1px; border-color: initial; border-image: initial; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-style: initial; border-top-width: 0px; font-weight: bold; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-align: left; vertical-align: top; width: 209px;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">Spark plug hood</span></td><td class="right_tab_prod" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; border-bottom-width: 1px; border-color: initial; border-image: initial; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-style: initial; border-top-width: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-align: left; vertical-align: top; width: 209px;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">5k Ω resistance</span></td></tr>
<tr style="border-bottom-width: 1px; border-color: initial; border-image: initial; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-style: initial; border-top-width: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;"><td class="left_tab_prod" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; border-bottom-width: 1px; border-color: initial; border-image: initial; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-style: initial; border-top-width: 0px; font-weight: bold; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-align: left; vertical-align: top; width: 209px;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">Fuel type</span></td><td class="right_tab_prod" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; border-bottom-width: 1px; border-color: initial; border-image: initial; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-style: initial; border-top-width: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-align: left; vertical-align: top; width: 209px;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">Lead free petrol with 2% synthetic oil</span></td></tr>
<tr style="border-bottom-width: 1px; border-color: initial; border-image: initial; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-style: initial; border-top-width: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;"><td class="left_tab_prod" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; border-bottom-width: 1px; border-color: initial; border-image: initial; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-style: initial; border-top-width: 0px; font-weight: bold; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-align: left; vertical-align: top; width: 209px;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">Gear reduction unit</span></td><td class="right_tab_prod" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; border-bottom-width: 1px; border-color: initial; border-image: initial; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-style: initial; border-top-width: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-align: left; vertical-align: top; width: 209px;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">Helical teeth in oil bath with 2,8 reduction ratio</span></td></tr>
<tr style="border-bottom-width: 1px; border-color: initial; border-image: initial; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-style: initial; border-top-width: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;"><td class="left_tab_prod" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; border-bottom-width: 1px; border-color: initial; border-image: initial; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-style: initial; border-top-width: 0px; font-weight: bold; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-align: left; vertical-align: top; width: 209px;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">Starting</span></td><td class="right_tab_prod" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; border-bottom-width: 1px; border-color: initial; border-image: initial; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-style: initial; border-top-width: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-align: left; vertical-align: top; width: 209px;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">Pull start with self winding cable FLASH STARTER (Electric starter optional)</span></td></tr>
<tr style="border-bottom-width: 1px; border-color: initial; border-image: initial; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-style: initial; border-top-width: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;"><td class="left_tab_prod" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; border-bottom-width: 1px; border-color: initial; border-image: initial; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-style: initial; border-top-width: 0px; font-weight: bold; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-align: left; vertical-align: top; width: 209px;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">Clutch</span></td><td class="right_tab_prod" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; border-bottom-width: 1px; border-color: initial; border-image: initial; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-style: initial; border-top-width: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-align: left; vertical-align: top; width: 209px;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">Centrifugal in oil bath</span></td></tr>
<tr style="border-bottom-width: 1px; border-color: initial; border-image: initial; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-style: initial; border-top-width: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;"><td class="left_tab_prod" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; border-bottom-width: 1px; border-color: initial; border-image: initial; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-style: initial; border-top-width: 0px; font-weight: bold; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-align: left; vertical-align: top; width: 209px;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">Muffler</span></td><td class="right_tab_prod" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; border-bottom-width: 1px; border-color: initial; border-image: initial; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-style: initial; border-top-width: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-align: left; vertical-align: top; width: 209px;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">Expansion with oval silencer</span></td></tr>
<tr style="border-bottom-width: 1px; border-color: initial; border-image: initial; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-style: initial; border-top-width: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;"><td class="left_tab_prod" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; border-bottom-width: 1px; border-color: initial; border-image: initial; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-style: initial; border-top-width: 0px; font-weight: bold; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-align: left; vertical-align: top; width: 209px;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">Engine weight</span></td><td class="right_tab_prod" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; border-bottom-width: 1px; border-color: initial; border-image: initial; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-style: initial; border-top-width: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-align: left; vertical-align: top; width: 209px;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">18 Kg (19kg with electric starter) without radiator</span></td></tr>
<tr style="border-bottom-width: 1px; border-color: initial; border-image: initial; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-style: initial; border-top-width: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;"><td class="left_tab_prod" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; border-bottom-width: 1px; border-color: initial; border-image: initial; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-style: initial; border-top-width: 0px; font-weight: bold; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-align: left; vertical-align: top; width: 209px;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">Propeller rotation</span></td><td class="right_tab_prod" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; border-bottom-width: 1px; border-color: initial; border-image: initial; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-style: initial; border-top-width: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-align: left; vertical-align: top; width: 209px;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">Clockwise</span></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<span style="background-color: whitesmoke; color: #333333; font-family: arial, sans-serif; font-size: 16px; text-align: -webkit-auto;"><br /></span><br />
<span style="background-color: whitesmoke; color: #333333; font-family: arial, sans-serif; font-size: 16px; text-align: -webkit-auto;"><br /></span><br />
<span style="background-color: whitesmoke; color: #333333; font-family: arial, sans-serif; font-size: 16px; text-align: -webkit-auto;">Espero que os guste, Javi A.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: whitesmoke; color: #333333; font-family: arial, sans-serif; font-size: 16px; text-align: -webkit-auto;" title="The new THOR 250 engine adapts itself to various application types, as two-seat trikes, powered hang gliders, one-seat small three-axis, ULM motor-gliders."><br /></span></div>Rey del Fríohttp://www.blogger.com/profile/17783059436520513541noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4039794817895037154.post-55233412007715390932012-04-11T09:56:00.002-07:002021-01-23T08:53:41.693-08:00PRACTICO Y BARATOEs increíble la cantidad de suciedad que lleva la gasolina, se manchan los filtros e incluso termina llegando dentro del carburador con lo que acarrea.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://www.lubricantesenvenezuela.com/wp-content/uploads/2019/10/filtro-de-combustible.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="304" data-original-width="800" height="122" src="https://www.lubricantesenvenezuela.com/wp-content/uploads/2019/10/filtro-de-combustible.jpg" width="320" /></a></div><br /><span style="text-align: left;">Yo creo que la gasolina nos la sirven ya con la suciedad de serie, aunque algo también aportan nuestras garrafas de transporte, porque en el filtro aparecen partículas de pintura roja.</span></div>
Lo suyo es filtrarla antes de repostar el paramotor, pero los embudos con filtro valen una pasta. Esto se puede solucionar por tres eureles comprando un filtro para cafetera de esos que son reutilizables.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxXIpiG7QEHzYBTDD263BubnBZdpEmdDzW1DZp6LPEV5FNXLuLvDjzGkvAIvgQj2UlO_M1o5cntGk8DyqLP977U1lvEDE0wwb74z9Kl2hv-BwcA0dDcxZv5ptKCSHh7UTRTyBJUsY_AodV/s1600/IMAG0016.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="211" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxXIpiG7QEHzYBTDD263BubnBZdpEmdDzW1DZp6LPEV5FNXLuLvDjzGkvAIvgQj2UlO_M1o5cntGk8DyqLP977U1lvEDE0wwb74z9Kl2hv-BwcA0dDcxZv5ptKCSHh7UTRTyBJUsY_AodV/s320/IMAG0016.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
Lo metes dentro del embudo y ajusta bastante bien, y veras la de regalos que trae la gasolina.<br />
Javi A.Rey del Fríohttp://www.blogger.com/profile/17783059436520513541noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4039794817895037154.post-7644881028629577722012-03-04T04:48:00.003-08:002012-12-17T09:09:10.668-08:00ADIÓS AL CASTROL TTS.<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://t1.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRXw7mggCPHFZdFySFKVsvE-2rua945yzwtdAEBe_5A37Hdasm4lg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://t1.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRXw7mggCPHFZdFySFKVsvE-2rua945yzwtdAEBe_5A37Hdasm4lg" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Times, 'Times New Roman', serif;">Nuestro amado Castrol Power 1 TTS se ha dejado de fabricar. Al parecer por temas ecologicos o medioambientales, o como querais llamarlo. Obviamente todavia quedara stock y se podrá encontrar en algun sitio, pero ahora lo que se está fabricando es el</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://t1.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQmWPHIJkyktyjk9kQkbY8vbxrm8gR6OZ4ZMwg6NCB7W9Pn_WW6" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://t1.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQmWPHIJkyktyjk9kQkbY8vbxrm8gR6OZ4ZMwg6NCB7W9Pn_WW6" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
Castrol Power 1 Racing.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Times, 'Times New Roman', serif;">El aceite es exactamente igual, las especificaciones de ambos son las mismas, <span style="background-color: white;"><u>JASO FC</u>, <u>API TC+</u>, <u>ISO-L-EGD</u>.</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Times, 'Times New Roman', serif;"><span style="background-color: white;">¿Que significan las especificaciones?</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<ul style="background-color: white; text-align: -webkit-auto;">
<li class="Estilo19"><span style="font-family: Times, 'Times New Roman', serif;">API: Son los estándares de The American Petroleum Institute</span></li>
<li class="Estilo20"><span style="font-family: Times, 'Times New Roman', serif;">API SG o SH: Estándar del fabricante del motor que clasifica la calidad del aceite para motores de cuatro tiempos</span></li>
<li class="Estilo20"><span style="font-family: Times, 'Times New Roman', serif;">API TC: Estándar del del fabricante del motor que clasifica la calidad del aceite para motores de dos tiempos.</span></li>
<li class="Estilo20"><span style="font-family: Times, 'Times New Roman', serif;">SAE: Indice de clasificación de la viscosidad de la Society of Automotive Engineers, EEUU.</span></li>
<li class="Estilo20"><span style="font-family: Times, 'Times New Roman', serif;">JASO MA/MB: Especificación japonesa del aceite para motores de cuatro tiempos</span></li>
<li class="Estilo20"><span style="font-family: Times, 'Times New Roman', serif;">JASO FA, FB,FC,FD: Especificación japonesa del aceite para motores de dos tiempos.</span></li>
<li class="Estilo20"><span style="font-family: Times, 'Times New Roman', serif;">ISO-L-EGB/EGC/EGD: Especificación internacional del aceite para motores de dos tiempos.</span></li>
</ul>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Times, 'Times New Roman', serif;"><span style="background-color: white;"><br />
</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Times, 'Times New Roman', serif;"><span style="background-color: white;">La diferencia parece estar en que contamina menos; segun la fabrica:</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Times, 'Times New Roman', serif;"><span style="background-color: white;"><br />
</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Times, 'Times New Roman', serif;"><strong style="background-color: white; text-align: -webkit-auto;">Castrol Power 1 racing 2T</strong><span style="background-color: white; text-align: -webkit-auto;">Lubricante 100% sintético para motos de 2T. Óptima combustión permitiendo un excelente estado de limpieza y una rápida aceleración desde el momento del arranque.Compatible y miscible a bajas temperturas con gasolina sin plomo, aditivada o de competición. JASO FC, ISO-L-EGD </span><br style="background-color: white; text-align: -webkit-auto;" /><span class="Estilo7" style="background-color: white; text-align: -webkit-auto;"><strong>Beneficios: </strong><span class="Estilo3">Ofrece</span></span><span style="background-color: white; text-align: -webkit-auto;"> una protección rápida y efectiva y una combustión más limpia. </span><strong style="background-color: white; text-align: -webkit-auto;"><br />
<br />
Castrol Power 1 TTS</strong><span style="background-color: white; text-align: -webkit-auto;">Lubricante 100% sintético para motor de 2T de motos refrigerados por aire o agua. Específico para pre-mezcla o inyección, en proporciones de 50:1. JASO FC, ISO-L-EGD </span><br style="background-color: white; text-align: -webkit-auto;" /><span class="Estilo6" style="background-color: white; font-weight: bold; text-align: -webkit-auto;"><strong>Beneficios:</strong></span><span style="background-color: white; text-align: -webkit-auto;"> Ofrece una protección superior, mayor limpieza y menor emisión de humo.</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Times, 'Times New Roman', serif;"><span style="background-color: white; text-align: -webkit-auto;"><br />
</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Times, 'Times New Roman', serif;"><span style="background-color: white; text-align: -webkit-auto;">Teoricamente es mejor, economicamente es mas caro, la botella la han sacado de color dorado para hacerla más atractiva. Estudiando lo que dice fabrica la única diferencia que he visto es que el motor sube de vueltas con mayor rapidez porque el aceite se quema con mas facilidad, esto en nuestro deporte no tiene demasiada importancia.</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Times, 'Times New Roman', serif;"><span style="background-color: white; text-align: -webkit-auto;">Como es normal tener la precaucion de comprar el especifico para 2t, que la botella se parece mucho a la de 4t.</span></span><br />
<span style="font-family: Times, 'Times New Roman', serif;"><span style="background-color: white; text-align: -webkit-auto;"><br />
</span></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://www.motorparts.nl/images/rmcp/RS%20Racing%204T%2010W-40%201%20Liter.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="http://www.motorparts.nl/images/rmcp/RS%20Racing%204T%2010W-40%201%20Liter.jpg" width="320" /></a></div>
<span style="font-family: Times, 'Times New Roman', serif;"><span style="background-color: white; text-align: -webkit-auto;"><br />
</span></span><br />
<span style="font-family: Times, 'Times New Roman', serif;"><span style="background-color: white; text-align: -webkit-auto;">Otro día os contare el típico tópico de que todos los aceites son iguales.</span></span><br />
<span style="font-family: Times, 'Times New Roman', serif;"><span style="background-color: white; text-align: -webkit-auto;">Saludos, Javi A.</span></span><br />
<span style="font-family: Times, 'Times New Roman', serif;"><span style="background-color: white; text-align: -webkit-auto;"><br />
</span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
Rey del Fríohttp://www.blogger.com/profile/17783059436520513541noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-4039794817895037154.post-44870056199579636992012-02-28T08:19:00.004-08:002016-02-27T02:59:18.989-08:00CARTOGRAFÍA PARA GPSParadojicamente aunque el GPS es para encontrarnos, siempre nos pierde con los intringulis de los mapas y los programas para gestionarlos.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://es.dreamstime.com/cazador-perdido-con-los-gps-thumb6508054.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://es.dreamstime.com/cazador-perdido-con-los-gps-thumb6508054.jpg" height="320" width="214" /></a></div>
<br />
Tener la cartografía actualizada es importante, y tener un programa para gestionar las rutas y demás, también lo es. El Garmin trae un cd que se llama trip-waypoint, incluye unas instrucciones del aparato, un mapa patatero, el MapSource (programa para la gestión de los mapas, rutas, etc), también con instrucciones, los drivers, etc. Este programa cuesta pasta, así que si pierdes o no tienes el cd chungo. El problema viene cuando queremos conseguir mapas en condiciones, también nos cobran, a veces los encontramos por la red pero nos da cague descargarlos por si traen algún virus. Actualmente Garmin facilita el Basecam gratis y es mejor para gestionar el GPS.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://muyseguridad.net/wp-content/uploads/2010/04/falsovirus.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://muyseguridad.net/wp-content/uploads/2010/04/falsovirus.jpg" /></a></div>
<br />
Os voy a dejar unos links legales de los programas de gestión y de la cartografía más actualizada, gratis y legal, eso si , para Garmin, para otros dispositivos no se si funcionara.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://www.alvarezdaneri.com.ar/mapear/mapsource.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://www.alvarezdaneri.com.ar/mapear/mapsource.jpg" height="201" width="320" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: center;">
La ultima actualización del <a href="http://www8.garmin.com/support/download_details.jsp?id=209">MapSource</a></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgH6wzWJNNPgKEp4ndxun-mxZCGciOd68HYgL6XPMd8neb0xQ-qD3JI2Liiz8kLSdZpY6XwdGwfN_-UWzklkcakHjJ3HHvzN2didItiNpMOgZvThkRqbPvbbYb1XCIlZkzcDT2Nj805jmM/s1600/Captura+de+pantalla+2012-02-11+a+la(s)+01.25.12.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="275" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgH6wzWJNNPgKEp4ndxun-mxZCGciOd68HYgL6XPMd8neb0xQ-qD3JI2Liiz8kLSdZpY6XwdGwfN_-UWzklkcakHjJ3HHvzN2didItiNpMOgZvThkRqbPvbbYb1XCIlZkzcDT2Nj805jmM/s320/Captura+de+pantalla+2012-02-11+a+la(s)+01.25.12.png" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
El famoso <a href="http://www8.garmin.com/support/download_details.jsp?id=4435">BaseCam</a></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://t0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRldg5cnZByoIZEjbA8rAe0fKjNq1uuGU5DIYF5B-RiCNSsiio73meoWWJi" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://t0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRldg5cnZByoIZEjbA8rAe0fKjNq1uuGU5DIYF5B-RiCNSsiio73meoWWJi" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
Y la cartografía <a href="http://www.elgps.com/foroGPS/viewtopic.php?f=41&t=8646">TopoHispania</a><br />
<br /></div>
Este ultimo es cortesía de SinRenkor, hay que registrarse, pero es gratis, y si queréis, podéis hacer alguna aportación. En el enlace viene como hacerlo, y el trabajo que han hecho es una pasada.<br />
<br />
<br />
<br />
Como siempre espero que os valga.<br />
Saludos, Javi A.Rey del Fríohttp://www.blogger.com/profile/17783059436520513541noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4039794817895037154.post-84652084256133050272011-12-04T11:44:00.001-08:002021-01-23T09:00:15.987-08:00EL ESCAPE EN UN 2T.<div style="text-align: justify;">
El escape de un motor de dos tiempos es un elemento muy a tener en cuenta, no solo es el encargado de que nuestro motor no atruene, también impide que la mezcla aire-combustible que acaba de entrar en la cámara de compresión se vaya junto con los gases de la combustión.</div>
<div style="text-align: justify;">
Los motores 2t a diferencia de los 4t, no tienen ninguna válvula que regule la salida de gases, esto es de especial importancia porque hay un momento en el que están abiertos a la vez los transfer de admisión y la lumbrera de escape. <a href="http://static.howstuffworks.com/flash/two-stroke.swf">Aquí</a> veréis una animación bastante explicativa.</div>
<br />
Os copio una parte de un artículo de gassatack que es muy interesante:<br />
<br />
<div style="text-align: justify;">
<i><span class="Apple-style-span" style="color: red;">La problemática en los tradicionales motores de dos tiempos es mucho más severa, debido a la simetría que existe en el diagrama de distribución respecto del PMI debido a la utilización de lumbreras que va descubriendo el pistón. Siempre es más complicado el llenar de carga el cilindro que en desalojar los productos quemados (ya que éstos poseen una presión bastante grande que facilita su evacuación). Así, al ser el recorrido de admisión forzosamente igual al de escape, siempre anda justa la primera (y metemos menos carga), o sobrada la segunda (yéndose carga por el escape).</span></i></div>
<div style="text-align: justify;">
<i><span class="Apple-style-span" style="color: red;">Si analizamos el ciclo de un dos tiempos, nos encontramos con dos problemas:</span></i></div>
<div style="text-align: justify;">
<i><span class="Apple-style-span" style="color: red;">-Una vez que ha tenido lugar la ignición, el pistón baja descubriendo la lumbrera de escape y empezando el escape espontáneo. Pero cuando está el pistón en las inmediaciones del PMI, ya la presión dentro de la cámara ha bajado mucho, y sin embargo el pistón aún se está moviendo muy lentamente para empezar el barrido de los gases de escape. Por esto, sería conveniente que llegase en este momento una onda de depresión para ayudar a sacar los gases de escape, y así bajar la presión dentro de la cámara para permitir la entrada de más carga fresca procedente de la lumbrera de transferencia.</span></i></div>
<i><span class="Apple-style-span" style="color: red;"><br />
</span></i><br />
<div style="text-align: justify;">
<i><span class="Apple-style-span" style="color: red;">-Una vez pasado el PMI el pistón empieza a subir, cerrando la lumbrera de transferencia y comprimiendo la carga fresca. Pero la lumbrera de escape aún estará un cierto ángulo è abierta, y se expulsará parte de la carga (que tanto nos ha costado meter) por el conducto de escape, originando contaminación y...una fuerte pérdida de potencia. Por lo tanto, en este momento necesitamos que llegue una onda de sobrepresión que tapone el colector de escape para evitar esa fuga de carga fresca.</span></i></div>
<div style="text-align: justify;">
<i><span class="Apple-style-span" style="color: red;">Así, en dos momentos muy próximos, necesitamos que llegue una onda de rarefacción que extraiga los gases y a continuación, una onda de presión que impida que salga la carga fresca. ¿Parece mucho pedir, no? Pues no, para eso está el tubarro.</span></i><br />
<i><span class="Apple-style-span" style="color: red;"><br /></span></i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://www.nogurukart.com/1-Karting%20I+D/1-3motores2ty4t/2t_animado.gif" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="202" data-original-width="750" height="147" src="https://www.nogurukart.com/1-Karting%20I+D/1-3motores2ty4t/2t_animado.gif" width="424" /></a></div><br /><br /></div>
<i style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="color: red;">Como todos sabéis, el tubarro es esa panza que tienen los escapes de los motores dos tiempos. Como hemos explicado, en la parte divergente del tubarro, se formará la onda de rarefacción que necesitamos. En la parte convergente del tubarro, se formará una onda de presión, reflejada de la que salió del mismo cilindro.</span></i><br />
<div style="text-align: justify;">
<i><span class="Apple-style-span" style="color: red;">Es frecuente que la parte divergente, tenga un ángulo menor que la parte convergente. Ello es debido a que la primera onda se puede crear de una forma más progresiva ya que tiene más tiempo para actuar. En cambio, la onda de presión debe actuar muy enérgicamente en muy poco tiempo, justo el que va desde que el pistón cierra las lumbreras de transferencia, hasta que se cierre la lumbrera de escape, y quede la cámara de combustión sellada.Variando la forma del tubarro, obtendremos un motor más o menos radical. Esto es, si los ángulos de divergencia y convergencia de las paredes del tubarro son mayores, las ondas serán de mayor amplitud, pero serán más cortas en el tiempo, por lo que llegarán en el momento apropiado en un margen más</span></i><br />
<i><span class="Apple-style-span" style="color: red;">estrecho de revoluciones. Con lo que tendremos un motor más potente pero solo en esa franja bendita, luego...na de na.</span></i></div>
<div style="text-align: justify;">
<i><span class="Apple-style-span" style="color: red;">Por supuesto, es evidente que variando la longitud inicial del colector que une culata y tubarro, variaremos el tiempo en que llegaran las dos ondas que se creen en él, y por lo tanto a qué régimen actuarán. Un tubo corto, con un tubarro casi pegado al motor, será propio de motores que sintonizan a muy altas vueltas.</span></i><br />
<i><br />
</i><br />
<br />
<div style="text-align: center;">
<u>PARTES DE UN TUBO DE ESCAPE.</u></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 35.4pt;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://www.motoscoot.net/blog/wp-content/uploads/2018/03/partes-tubo-medidas.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="565" data-original-width="800" height="226" src="https://www.motoscoot.net/blog/wp-content/uploads/2018/03/partes-tubo-medidas.jpg" width="320" /></a></div><br /><br /></div></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
L1: Longitud de resonancia</div>
<div class="MsoNormal">
L3: Longitud del codo (longitud entre lumbrera de escape y comienzo del cono)</div>
<div class="MsoNormal">
L4: Longitud del cono o difusor.</div>
<div class="MsoNormal">
L5: Longitud de la cámara de expansión.</div>
<div class="MsoNormal">
L6: Longitud “real” del contra cono.</div>
<div class="MsoNormal">
L7: Longitud del “aguijón” o tubo de salida.</div>
<div class="MsoNormal">
A1: Angulo de conicidad del cono.</div>
<div class="MsoNormal">
A2: Angulo de contra cono.</div>
<div class="MsoNormal">
D1,2,3: Diámetros.<br />
<br /></div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<h2>
FUNCIONANIENTO DE UN ESCAPE</h2>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Partamos del instante en el que el motor se encuentra en estado de compresión máxima, el pistón esta en el punto muerto superior (P.M.S.). Cuando este inicia su descenso (grado de avance de encendido), la chispa de la bujía produce la explosión y libera energía, gran parte de esta energía se convierte en calor y la otra empuja el pistón hacia abajo.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTWg5XLrx_vghGFbjxz932wOXGvznXGHe2mbY0JKfZgo8VD1z1YXPDuFKbULJ6nP7vYtPerrO07JlitsUiy0bM58vtTfpHp-5TSdBL7BnewmRtHd5tct4DE5nDHGvHgakpw6uERe-sdCWJ/s1600/Presentaci%25C3%25B3n1.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="145" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTWg5XLrx_vghGFbjxz932wOXGvznXGHe2mbY0JKfZgo8VD1z1YXPDuFKbULJ6nP7vYtPerrO07JlitsUiy0bM58vtTfpHp-5TSdBL7BnewmRtHd5tct4DE5nDHGvHgakpw6uERe-sdCWJ/s320/Presentaci%25C3%25B3n1.jpg" width="320" /></a></div>
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
En su descenso el pistón comienza a abrir la lumbrera de escape, en ese momento se produce una gran onda de presión que recorre la primera parte del escape (codo). Esta onda de presión se mueve a la velocidad del sonido y esta, a su vez, depende de la temperatura de los gases.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMP5AtA1NDdPDFatl4CCAqK6kE1HqUS8M5-jxHLjby82Ka2qa6vSa3-KSVmfnXKYUkR6x3kbZm7oJwne1vxNJibaku6X6_LEiYD0vy33DlcIQkAo-943Zpq4MzdYA9Brt0rkYJkbUo8X7T/s1600/Presentaci%25C3%25B3n2.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="155" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMP5AtA1NDdPDFatl4CCAqK6kE1HqUS8M5-jxHLjby82Ka2qa6vSa3-KSVmfnXKYUkR6x3kbZm7oJwne1vxNJibaku6X6_LEiYD0vy33DlcIQkAo-943Zpq4MzdYA9Brt0rkYJkbUo8X7T/s320/Presentaci%25C3%25B3n2.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNormal">
El pistón sigue descendiendo y abre la lumbrera de admisión, y es cuando los gases frescos que llegan de la precompresión “conviven” con los ya quemados, es entonces cuando la onda sonora tiene que llegar al cono, donde se produce una depresión que provoca una “succión” para facilitar la admisión de la mezcla. El pistón llega a alcanzar el P.M.I.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiGr9yHFSI2yOeywhsF72_M9Mr9bdyE_BEwkK9Ah-gFe8hdrdWhcGgZX4EoEdDnYqMg1_9m4g4rsflTB1v7L40b7mBiFyNLDuD_u6UIddv5aKGKwerDzvsB3b5S_UdI6gzQv-y7_ysnS_su/s1600/Presentaci%25C3%25B3n3.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="158" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiGr9yHFSI2yOeywhsF72_M9Mr9bdyE_BEwkK9Ah-gFe8hdrdWhcGgZX4EoEdDnYqMg1_9m4g4rsflTB1v7L40b7mBiFyNLDuD_u6UIddv5aKGKwerDzvsB3b5S_UdI6gzQv-y7_ysnS_su/s320/Presentaci%25C3%25B3n3.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Una vez cerradas las lumbreras de carga, cuando el pistón se encuentra en plena subida para alcanzar el P.M.S., aún permanece abierta la lumbrera de escape. Como consecuencia podrían perderse parte de los gases frescos que ya están en la cámara de explosión. Ahora es cuando tiene que entrar en acción el contracono, este actúa de manera contraria al cono, es decir, provocando una onda de presión que vuelve hacia el cilindro y que produce un “taponamiento” en la lumbrera de escape evitando la salida de la mezcla.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7-JG_TmWLQsXXP-IkrA6ZvqKjSWNu-S4vKkP2NAKQqLrZ6kd42ZB1l9ZryrDYkc1K3ov0r-wlSsCHjuc-rUsSt1vfJwDUc9TNtxWrBHFQyzMRf_XPyIwsF-SLHgb9yGXK8tMd4lVVfNxV/s1600/Presentaci%25C3%25B3n4.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="159" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7-JG_TmWLQsXXP-IkrA6ZvqKjSWNu-S4vKkP2NAKQqLrZ6kd42ZB1l9ZryrDYkc1K3ov0r-wlSsCHjuc-rUsSt1vfJwDUc9TNtxWrBHFQyzMRf_XPyIwsF-SLHgb9yGXK8tMd4lVVfNxV/s320/Presentaci%25C3%25B3n4.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNormal">
Por último el “aguijón” no influye de manera notoria en la potencia del motor, y está relacionado con la absorción de sonido. Aunque la disminución de su diámetro pueda provocar sobrecalentamientos.</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
Queda claro que el escape no es solo para no reventarnos los tímpanos, sino que afecta al rendimiento del motor, por eso si alguna vez os habéis fabricado un escape casero con un tubo hueco habréis observado que el motor no sube de vueltas.</div>
<div style="text-align: justify;">
Por último añadir que si un escape se deteriora por el uso y pierde la onda resonante a determinadas revoluciones, parte de la mezcla se podría salir por el escape y dejar pobre el motor, con el consiguiente recalentamiento y hasta gripaje, sobre todo en motores tan apretados como los nuestros.<br />
Javi A.</div>
Rey del Fríohttp://www.blogger.com/profile/17783059436520513541noreply@blogger.com12tag:blogger.com,1999:blog-4039794817895037154.post-75710154531834729012011-10-21T11:21:00.000-07:002011-11-11T08:12:05.371-08:00NANOTECNOLOGIADe toda la vida han existido los aditivos para el combustible y los lubricantes, hay muchas marcas, el principio de los aditivos es quimica pura, es decir añadimos un elemento a nuestro aceite o gasolina que mejora su rendimiento.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://t3.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcTN0xYqDNh63ptq7KbAcjD8K1LEEZirnvon-QDJ7XXAPL29LqvWLA" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://t3.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcTN0xYqDNh63ptq7KbAcjD8K1LEEZirnvon-QDJ7XXAPL29LqvWLA" /></a></div><br />
Sin embargo, lo ultimo en aditivos no es añadir ningun producto milagroso, sino modificarlo molecularmente, eso es la nanotecnologia.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://t3.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcTKOKhMW3Lu6duHUZdg2ddvNO8rm8jgwh61sWa1dSYy_ifVR24t" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://t3.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcTKOKhMW3Lu6duHUZdg2ddvNO8rm8jgwh61sWa1dSYy_ifVR24t" /></a></div><br />
<a href="http://www.nanopetrol.es/docs/Nanotecnologia.pdf"> Este</a> es un artículo publicado por la empresa Nanopetrol.<br />
Tambien han hecho pruebas con <a href="http://www.nanopetrol.es/docs/OPINIONES_DE_MOTEROS.pdf">el Club Piagio</a>, la <a href="http://www.nanopetrol.es/docs/Policia_Municipal_Boadilla.pdf">Policia Local</a>, y otras empresas, y dicen que funciona.<br />
Hay otros fabricantes que tienen productos similares, es cuestion de buscar.<br />
Yo, lo voy a probar, a estas alturas uno no cree en milagros, pero si no es caro<br />
Pero primeroprobaré en el coche y la moto, que tengo mas control sobre el consumo, si veo que funciona lo probaré en el paramotor, creo que es interesante tener un 20% mas de autonomia.<br />
Javi ARey del Fríohttp://www.blogger.com/profile/17783059436520513541noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4039794817895037154.post-52948619339123747882011-10-16T00:10:00.000-07:002019-02-03T09:45:25.810-08:00TIPOS DE CARBURADORES<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "tahoma" , sans-serif;">En el mundo de la moto ya se lleva tiempo oyendo hablar de carburadores tipo PWK, PHBG, PHVA, SHA incluso de carburadores que llevan “Powerjet”. Ahora también empezamos a hablar de estos carburadores en nuestros motores.</span></div>
<div>
</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "tahoma" , sans-serif;">Nuestros paramotores suelen llevar carburadores de membrana, porque bombean directamente la gasolina, y porque son “inmunes” a las inclinaciones en parado (sin fuerza centrifuga) típicas de cuando nos equipamos antes del despegue. Todos los conocemos, y no necesitan aclaracion.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://t0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcTWqxnLu8gBD7h-iXGAElcixPWduq92yMz4pK62kOzm1Zx-lTkltg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://t0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcTWqxnLu8gBD7h-iXGAElcixPWduq92yMz4pK62kOzm1Zx-lTkltg" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "tahoma" , sans-serif;">No obstante, cada vez hay más carros y estos no tienen el problema de inclinaciones, y algunos pilotos en competición, también optan por carburadores convencionales, dado que son más ahorradores de combustible, y suelen sacar más rendimiento al motor.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "tahoma" , sans-serif;">Recientemente Polini ha sacado el Thor 200, y lleva de serie un carburador PWK (opcional en el 110), pero ¿Qué significa PWK? </span> </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "tahoma" , sans-serif;">La diferencia fundamental entre los carburadores que llevan esas siglas es la forma del elemento sobre el que actúa el mando del gas. Para entenderlo mejor, en nuestro Walbro al acelerar actuamos sobre una mariposa que abre o cierra el paso del aire hacia la admisión, pues en los carburadores que ocupan este articulo ese elemento es una guillotina, pudiendo ser esta redonda, plana, semi-plana u ovalada. Además también se diferencian en el embudo de entrada de aire hacia el carburador, siendo más grande y característica principal en los PWK.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://t1.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRMD427JgJcaAUh5_hbSVVV_wh8ARnVcB_0WdEKCw6hjw1WYA-BBA" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://t1.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRMD427JgJcaAUh5_hbSVVV_wh8ARnVcB_0WdEKCw6hjw1WYA-BBA" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br />
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><u><span style="font-family: "tahoma" , sans-serif;"></span></u></b></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<b><u><span style="font-family: "tahoma" , sans-serif;">CARACTERISTICAS PRICIPALES</span></u></b><span style="font-family: "tahoma" , sans-serif;">:</span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-family: "tahoma" , sans-serif;">SHA</span></b><span style="font-family: "tahoma" , sans-serif;">:</span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: "tahoma" , sans-serif;">Guillotina plana.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: "tahoma" , sans-serif;">Starter manual.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: "tahoma" , sans-serif;">Carburador antiguo y sencillísimo que solo se monta en motores de baja cilindrada.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://t3.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRY3tjHOOGIo8zUpTAGDixZm2XR0_xgHmJoHGLqRK1e9-IWkgGg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://t3.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRY3tjHOOGIo8zUpTAGDixZm2XR0_xgHmJoHGLqRK1e9-IWkgGg" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://t0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcSrk0q1Rz3We4Bzzs4jYoAR7F6U_5x_kRCk4OmMXEqYiDxZ93_W" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><br />
</a></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-family: "tahoma" , sans-serif;">PHVA</span></b><span style="font-family: "tahoma" , sans-serif;">: </span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: "tahoma" , sans-serif;">Guillotina ovalada.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: "tahoma" , sans-serif;">5 posiciones de aguja.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: "tahoma" , sans-serif;">Starter manual.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: "tahoma" , sans-serif;">Carburador muy habitual en ciclomotores por su sencillez.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: "tahoma" , sans-serif;">Regulación</span><span style="font-family: "tahoma" , sans-serif; line-height: normal;"> del ralentí y aire a la derecha, según el sentido del flujo del aire.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://www.ricomotorsl.com/tienda/968-thickbox_default/carburador-phva-175-ts-.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://www.ricomotorsl.com/tienda/968-thickbox_default/carburador-phva-175-ts-.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://t2.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQuQmPg46AMWu1c-O-mFemJ8iHxfTmZgEgSRFpQhSodg9iluTWCaQ" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://t2.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQuQmPg46AMWu1c-O-mFemJ8iHxfTmZgEgSRFpQhSodg9iluTWCaQ" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://t2.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcT8QDu0jBvpjSIO1uOfCbf1I4_uj46ZC2ajF33Xf-Wv8d1ZLq9t" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"></a></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: "tahoma" , sans-serif;"> </span><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-family: "tahoma" , sans-serif;">PHBG:</span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: "tahoma" , sans-serif;">Guillotina redonda.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: "tahoma" , sans-serif;">4 posiciones de aguja.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: "tahoma" , sans-serif;">Starter manual.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: "tahoma" , sans-serif;">Mejor rendimiento que el PHVA.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: "tahoma" , sans-serif;">Ralentí y regulación aire izquierda.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://cdn.motoscoot.net/media/catalog/product/cache/1/image/922dcae342026951f874899e431366fb/8/0/8052_03.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="640" data-original-width="640" height="320" src="https://cdn.motoscoot.net/media/catalog/product/cache/1/image/922dcae342026951f874899e431366fb/8/0/8052_03.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://t0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcSrk0q1Rz3We4Bzzs4jYoAR7F6U_5x_kRCk4OmMXEqYiDxZ93_W" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://t0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcSrk0q1Rz3We4Bzzs4jYoAR7F6U_5x_kRCk4OmMXEqYiDxZ93_W" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: "tahoma" , sans-serif;"><br />
</span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-family: "tahoma" , sans-serif;">PWK:</span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: "tahoma" , sans-serif;">Guillotina plana.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: "tahoma" , sans-serif;">Starter manual</span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: "tahoma" , sans-serif;">Mayor diámetro de entrada de aire.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: "tahoma" , sans-serif;">Muy buen rendimiento.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: "tahoma" , sans-serif;">Fáciles de carburar.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: "tahoma" , sans-serif;">Regulación ralentí y aire habitualmente a la izquierda.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: "tahoma" , sans-serif;">Más ruidosos que los PHBG y PHVA.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://t1.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQMWWCDxdD6cPsQDUGLV4LbY1bf--DUuVUvNEk2HizlwCud1WST" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://t1.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQMWWCDxdD6cPsQDUGLV4LbY1bf--DUuVUvNEk2HizlwCud1WST" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://trialworld.es/tienda-trial/604-large_default/carburador-keihin-pwk-28-trial-.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="800" data-original-width="800" height="320" src="https://trialworld.es/tienda-trial/604-large_default/carburador-keihin-pwk-28-trial-.jpg" width="320" /></a></div>
<b style="text-align: justify;"><span style="font-family: "tahoma" , sans-serif;">POWER JET</span></b><span style="font-family: "tahoma" , sans-serif; text-align: justify;">.</span><br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: "tahoma" , sans-serif;">Por último comentar un poco lo que es el Power Jet, aunque en nuestros motores no tenga sentido el utilizarlo.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: "tahoma" , sans-serif; line-height: normal;">Es un sistema muy sencillo que suele ir asociado a carburadores PWK, pero también se puede encontrar en PHBG. Es un conducto que va desde la cuba hasta la entrada de aire. Su misión es aportar un chorro de gasolina extra a altas rpms. El numero de rpms a la que entrara el Power Jet depende del chicle que lleve, efectivamente estos carburadores llevan un cuarto chiclé que regula el Power Jet. El funcionamiento es simple,</span> <span style="font-family: "tahoma" , sans-serif;">cuando el motor está en marcha, por la aspiración del carburador va entrando aire y cuantas más rpms coja el motor mas aire entra, esto va creando una depresión dentro del circuito Power Jet que hace que parte de la gasolina que hay en la cuba del carburador suba por el conducto Power Jet hasta la entrada de aire del carburador y ahora entra en juego el chiclé. Cuanto más grande sea el chicle del Power Jet, mas depresión se necesitara para que la gasolina suba, es decir, cuanto más grande sea el chicle más rpms necesitamos para que entre en función dicho sistema, y cuanto más pequeño sea el chiclé el efecto será el contrario, porque necesita menos depresión para que suba la gasolina.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: "tahoma" , sans-serif;"></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://t1.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcT6sU0cs_SFk5_x5rCJRvaKoTlI8FzzzjI0iDusV8VkbxVJwFqPTw" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://t1.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcT6sU0cs_SFk5_x5rCJRvaKoTlI8FzzzjI0iDusV8VkbxVJwFqPTw" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://www.wor-racing.es/915-large_default/carburador-wr-pwk-32-power-jet.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="485" data-original-width="485" height="320" src="https://www.wor-racing.es/915-large_default/carburador-wr-pwk-32-power-jet.jpg" width="320" /></a></div>
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: "tahoma" , sans-serif;">En la foto se ve el conducto que va desde la cuba hasta la parte alta de la aspiración, y el chiclé que regula el sistema.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: "tahoma" , sans-serif;">Añadir que este sistema en competición va regulado por una centralita que ademas de las rpms tiene en cuenta la velocidad (hablamos de motos) para activar el Power Jet correctamente.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: "tahoma" , sans-serif;"><br />
</span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: "tahoma" , sans-serif;">Javi A.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "tahoma" , sans-serif;"></span></div>
Rey del Fríohttp://www.blogger.com/profile/17783059436520513541noreply@blogger.com12tag:blogger.com,1999:blog-4039794817895037154.post-74519034083930500722011-10-04T09:57:00.000-07:002019-02-03T09:40:53.826-08:00NUEVO POLINI THOR 200Ya está aquí el nuevo Polini Thor 200 cc. En el mundo de la moto, y sobre todo de la preparacion de los motores de estas, Polini es un referente, así que cabe esperar que este motor sea por lo menos como su hermano pequeño el 110 cc. Logicamente habrá que esperar a los "males de juventud" que tienen todos los motores nuevos, pero que no deberian ser muchos. El motor rebosa tecnologia, y me han comentado que el arranque es espectacular, maxime cuando es un 200 cc con embrague (la pala siempre ayuda al generar inercia con los giros), y tambien llama la atencion la falta de vibraciones. Por el contrario toda esta tecnologia penaliza en la bascula, fabrica declara 17,5 y 18,5 kg segun tenga arranque manual o electrico. En cuanto al sonido, diversidad de opiniones, al parecer suena como una moto de campo, lo que a algunos les gusta y a otros no.<br />
Lo que sigue es una traduccion libre del articulo publicado por Polini.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://www.ojovolador.com/es/lee/motores/thor200/thor200_07.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://www.ojovolador.com/es/lee/motores/thor200/thor200_07.jpg" data-original-height="503" data-original-width="581" height="277" width="320"></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span class="" lang="es"><span class="hps"><br /></span></span>
<span class="" id="result_box" lang="es"><span class="hps">El</span> <span class="hps">gran éxito alcanzado</span> <span class="hps">con el</span></span><span class="" id="result_box" lang="es"><span class="hps"></span><span class="hps"> famoso</span> </span><span class="" id="result_box" lang="es"><span class="hps"> motor </span><span class="hps">110cc ha</span> <span class="hps">estimulado</span> <span class="hps">la creatividad</span> <span class="hps">de</span> <span class="hps">Polini Motori</span>. <span class="hps">Con</span> <span class="hps">ocasión de la</span> <span class="hps">Coupe Icare</span> <span class="hps">Expo 2011,</span> <span class="hps">Polini Motori</span> <span class="hps"></span><span class="hps">presenta el</span><span class="hps"></span> <span class="hps atn">"</span>Thor <span class="hps">Polini</span> <span class="hps">200"</span>. <span class="hps">Un nuevo</span> <span class="hps">Motor de dos tiempos</span> <span class="hps">193cc</span>, con unas dimensiones <span class="hps">muy</span> <span class="hps">reducidas y</span> <span class="hps">muy</span> <span class="hps">potente</span>. <span class="hps">Ha sido diseñado</span> <span class="hps">para satisfacer las necesidades</span> <span class="hps">de</span> <span class="hps">los pilotos</span> <span class="hps">que están dispuestos a</span> <span class="hps">utilizar un</span> <span class="hps">propulsor de altas prestaciones</span><span class="hps"></span>. La<span class="hps"> aprobación del proyecto</span> <span class="hps">se prolongó durante</span> <span class="hps">más de dos años</span>, se<span class="hps"></span> <span class="hps">que</span> <span class="hps">requiere</span> <span class="hps">muchas pruebas y</span> <span class="hps">muchas horas de vuelo</span> <span class="hps">para conseguir</span> <span class="hps">el mejor rendimiento</span> <span class="hps">y seguridad.</span> <span class="hps">Algunos de</span> <span class="hps">los mejores pilotos del mundo han probado</span><span class="hps"></span> <span class="hps">el nuevo motor</span>.</span><br />
<br />
<span class="" id="result_box" lang="es"><span class="hps"><u>CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS</u>.</span></span><br />
<span class="" id="result_box" lang="es"><span class="hps">P</span><span class="hps">ura tecnología</span>, el <span class="hps">Thor</span> <span class="hps">Polini</span> <span class="hps">200 cuenta con</span> las mas avanzada tecnologia<span class="hps">,</span> <span class="hps">dimensiones,</span> <span class="hps">relación potencia</span> <span class="hps">par</span>, <span class="hps">reducción de las vibraciones</span>, el rendimiento <span class="hps">de ascenso</span>, el diseño <span class="hps">innovador y compacto</span>. <span class="hps">Todo</span> <span class="hps">ha sido estudiado</span> <span class="hps">para otorgar</span> <span class="hps">la mejor relación peso</span><span class="atn">-</span><span class="">potencia</span><span class="hps">,</span> <span class="hps">la optimización de</span> <span class="hps">las funciones</span> <span class="hps">de calor y el</span> <span class="hps">volante de inercia</span>.</span><br />
<span class="" id="result_box" lang="es"><br />
<u><span class="hps">ESPECIFICACIONES</span></u><span class="hps">.</span><br />
<span class="hps">El motor cubica 19</span><span class="hps">3cc</span>, <span class="hps">64 mm</span> <span class="hps">de diámetro y </span><span class="hps">60</span></span><span class="" id="result_box" lang="es"><span class="hps"> mm de carrera</span></span><span class="" id="result_box" lang="es"><span class="hps"></span>, <span class="hps">construido en</span> <span class="hps">aleación ligera.</span> <span class="hps">Ofrece</span> <span class="hps">el máximo rendimiento</span> <span class="hps">con una potencia de</span> <span class="hps">29 hp</span> <span class="hps">a 7400</span> <span class="hps">rev</span><span class="hps">/min</span>. <span class="hps">incluso</span> <span class="hps">a la temperatura</span> <span class="hps">máxima de trabajo.</span> <span class="hps">La</span> <span class="hps">camisa</span> <span class="hps">tiene un recubrimiento</span> <span class="hps">de níquel-cromo</span> <span class="hps">para el mejor</span> <span class="hps">deslizamiento</span> <span class="hps">del pistón</span>. <span class="hps">El pistón</span> <span class="hps">es </span><span class="hps">de fundición</span> <span class="hps">de aleación ligera</span> <span class="hps">de</span> <span class="hps">alto contenido de silicio</span> <span class="hps">con</span> <span class="hps">dos</span> <span class="hps">anillos de acero</span> <span class="hps">cromado y</span> <span class="hps">nitrurado</span>.</span><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://www.ojovolador.com/es/lee/motores/thor200/thor200_08.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://www.ojovolador.com/es/lee/motores/thor200/thor200_08.jpg" data-original-height="616" data-original-width="580" height="320" width="301"></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
<span class="" id="result_box" lang="es"><span class="hps"><u>SISTEMA DE ESCAPE</u>.</span><br />
<span class="hps">El sistema de escape</span> <span class="hps">es totalmente</span> <span class="hps">hecho a mano</span> <span class="hps">para una</span> <span class="hps">mejor calidad de producto</span>. <span class="hps">El silenciador</span> <span class="hps">se ha diseñado para</span> <span class="hps">lograr</span> <span class="hps">un diseño compacto y</span> <span class="hps">dimensiones contenidas</span>. <span class="hps">Las dimensiones totales</span> <span class="hps">reducidas</span> <span class="hps">mejoran la</span> <span class="hps">aerodinámica</span> <span class="hps">y la</span> <span class="hps">concesión de</span> <span class="hps">un</span> <span class="hps">bajo nivel de ruido</span>.<span class="hps"></span><br />
<span class="hps">El sistema de</span> <span class="hps">refrigeración de aire forzado</span> <span class="hps">es más eficaz</span><span class="hps"></span>, optimizando el rendimiento <span class="hps">y manteniendo</span> <span class="hps">uniforme la temperatura</span>.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://www.polinithor.com/wp-content/uploads/2017/06/THOR-190-HF.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="560" data-original-width="700" height="256" src="https://www.polinithor.com/wp-content/uploads/2017/06/THOR-190-HF.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span class="" id="result_box" lang="es"> </span><span class="" id="result_box" lang="es"><span class="hps"></span><br />
<span class="hps"> </span></span><br />
<span class="" id="result_box" lang="es"><u><span class="hps">MOTOR CON</span> <span class="hps">BALANCE</span> A </u><span class="hps"><u>CONTRAEJE</u>.</span><br />
<span class="hps">El motor tiene un</span> <span class="hps">eje secundario</span> <span class="hps">de equilibrio que prporciona</span> <span class="hps">una gran comodidad</span> <span class="hps">de pilotaje</span> <span class="hps">durante el vuelo</span>, ya que <span class="hps">anula</span> <span class="hps">las vibraciones</span>. <span class="hps">El motor</span> <span class="hps">se puede fijar con</span> <span class="hps">silent blocks</span> <span class="hps">para evitar</span> <span class="hps">las molestas vibraciones</span><span class="hps">.</span><br />
<span class="hps"> </span></span><br />
<span class="" id="result_box" lang="es"><u><span class="hps">EMBRAGUE</span> </u><span class="hps"><u>CENTRIFUGO</u>.</span><br />
<span class="hps">El</span> <span class="hps">embrague centrífugo</span> <span class="hps">se ha estudiado</span> <span class="hps">para obtener</span> <span class="hps">las mejores características de</span> <span class="hps">seguridad</span> <span class="hps">en todas las fases</span>, <span class="hps">puesta en marcha,</span> <span class="hps">despegue</span><span class="">, vuelo y aterrizaje</span>.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://www.pleinairshop.com/2920-large_default/polini-thor-200cc-29-cv-manuel.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="800" data-original-width="800" height="320" src="https://www.pleinairshop.com/2920-large_default/polini-thor-200cc-29-cv-manuel.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<u>ARRANQUE MANUAL Y ELECTRICO</u>.</div>
<span class="" id="result_box" lang="es"><span class="hps"></span><span class="hps"> El motor Thor</span> <span class="hps">200</span><span class="hps"></span> <span class="hps">está provisto de</span><span class="hps">l nuevo sistema</span> <span class="hps">Polini</span> <span class="hps">"Starter</span> <span class="hps">Flash"</span><span class="">, lo que hace muy facil el arranque</span><span class="hps">.</span></span><br />
<span class="" id="result_box" lang="es"><span class="hps"> </span><span class="hps">El motor tambien puede ser</span> <span class="hps">equipado</span> <span class="hps">con arranque eléctrico</span><span class="">.</span><br />
<span class="hps">Optimización Energética.</span><br />
<span class="hps">Gran potencia</span>, <span class="hps">bajo consumo de combustible</span>, <span class="hps">la optimización del rendimiento</span> <span class="hps">en todas las</span> <span class="hps">revoluciones</span>, <span class="hps">estas características</span> <span class="hps">se consiguen</span> <span class="hps">gracias al</span></span><span class="" id="result_box" lang="es"><span class="hps"></span> <span class="hps">carburador</span></span><span class="" id="result_box" lang="es"><span class="hps"></span> tipo <span class="hps">PWK de</span> <span class="hps">Ø28</span><span class="hps">.</span></span><span class="" id="result_box" lang="es"> </span><br />
<span class="" id="result_box" lang="es"><br />
</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://c1.staticflickr.com/8/7092/7225345138_a8e0478488_b.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="530" data-original-width="800" height="211" src="https://c1.staticflickr.com/8/7092/7225345138_a8e0478488_b.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
<span class="" id="result_box" lang="es"></span><br />
<u><span class="hps">SOLUCIONES AVANZADAS</span></u><span class="hps">.</span><br />
<span class="" id="result_box" lang="es">
<span class="hps">Polini</span> <span class="hps">THOR</span> <span class="hps">200 cuenta con</span> <span class="hps">muchas otras soluciones</span> <span class="hps">técnicas y</span> <span class="hps">características de seguridad</span>. <span class="hps">El sistema</span> <span class="hps">de</span> <span class="hps">circuito cerrado</span> <span class="hps">para la recogida</span> <span class="hps">de combustible</span> <span class="hps">durante su transporte</span>. <span class="hps">Preinstalación</span> <span class="hps">para la salida de</span> <span class="hps">12V</span> <span class="hps">para el uso futuro de</span> <span class="hps">los dispositivos eléctricos</span>. <span class="hps">Bajo par motor conseguido por los ejes contrarotantes</span><span class="hps"></span>.</span><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://www.ojovolador.com/es/lee/motores/thor200/thor200_05.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://www.ojovolador.com/es/lee/motores/thor200/thor200_05.jpg" data-original-height="351" data-original-width="380" height="295" width="320"></a></div>
<br />
<br />
<br />
<div class="myHead right_tab_head">
<u>TECHNICAL LIST</u>.</div>
<div class="myHead right_tab_head">
</div>
<div class="myHead right_tab_head">
</div>
<table><tbody>
<tr> <td class="left_tab_prod">Polini Engine </td> <td class="right_tab_prod">2 stroke monocylinder </td> </tr>
<tr> <td class="left_tab_prod">Cooling </td> <td class="right_tab_prod">Forced air </td> </tr>
<tr> <td class="left_tab_prod">Bore for stroke </td> <td class="right_tab_prod">64 x 60 </td> </tr>
<tr> <td class="left_tab_prod">Displacement</td> <td class="right_tab_prod">193 cm3 </td> </tr>
<tr> <td class="left_tab_prod">Power </td> <td class="right_tab_prod">29 HP a 7400 R.P.M. </td> </tr>
<tr> <td class="left_tab_prod">Cylinder</td> <td class="right_tab_prod">Aluminum with Gilnisil coating </td> </tr>
<tr> <td class="left_tab_prod">Compression ratio</td> <td class="right_tab_prod">11,4:1 </td> </tr>
<tr> <td class="left_tab_prod">Piston</td> <td class="right_tab_prod">Two chromium plated rings mm 1 </td> </tr>
<tr> <td class="left_tab_prod">Intake</td> <td class="right_tab_prod">Reed valve in the crankcase </td> </tr>
<tr> <td class="left_tab_prod">Carburetor</td> <td class="right_tab_prod">Polini PWK Ø 28 / Walbro </td> </tr>
<tr> <td class="left_tab_prod">Air filter</td> <td class="right_tab_prod">Air box </td> </tr>
<tr> <td class="left_tab_prod">Ignition</td> <td class="right_tab_prod">Electronic and with battery charger possible </td> </tr>
<tr> <td class="left_tab_prod">Battery charger prearrangement </td> <td class="right_tab_prod">Output power 80 W at 5500 RPM </td> </tr>
<tr> <td class="left_tab_prod">Spark plug </td> <td class="right_tab_prod">hood 5k Ω resistance </td> </tr>
<tr> <td class="left_tab_prod">Fuel type</td> <td class="right_tab_prod">Lead free petrol with 2% synthetic oil </td> </tr>
<tr> <td class="left_tab_prod">Gear reduction unit</td> <td class="right_tab_prod">Helical teeth in oil bath with 2,8 reduction ratio </td> </tr>
<tr> <td class="left_tab_prod">Clutch </td> <td class="right_tab_prod">Centrifugal in oil bath </td> </tr>
<tr> <td class="left_tab_prod">Muffler</td> <td class="right_tab_prod">Expansion with oval silencer </td> </tr>
<tr> <td class="left_tab_prod">Engine weight</td> <td class="right_tab_prod">17,5 Kg (18,5 with electric starter) </td> </tr>
<tr> <td class="left_tab_prod">Propeller rotation</td> <td class="right_tab_prod">Clockwise</td></tr>
</tbody></table>
Rey del Fríohttp://www.blogger.com/profile/17783059436520513541noreply@blogger.com0