Este año en el mundial de
Marugan estuve buscando el Top 80 inyección, me llamaba la atención ver como
era de aparatoso el tema, la verdad es que me lleve una grata sorpresa porque
me pareció bastante sencillo.
INYECTOR DEL TOP 80
Personalmente me encantan
los motores de 2t por su sencillez, rendimiento, bajo peso, etc. Sin embargo están
desapareciendo, uno de los principales argumentos que se presentan cuando se
habla de esto es que tienen muchos problemas de contaminación, al permitir que
se escapen muchos gases sin quemar. Gases que contaminan mucho más que los que
produce un motor de cuatro tiempos. Esto se debe sobre todo a que no hay válvulas
que controlen los ciclos, entonces lo que hay que hacer es controlar mucho mas el
combustible que entra en la cámara de combustión, de esta manera se controla la emisión de gases contaminantes.
Como ya hemos visto en otros artículos, los carburadores han ido evolucionando
y han mejorado mucho el aporte de combustible a distintos regímenes, los
fabricantes de aceites también intentan reducir los gases, pero siempre que
quememos aceite estaremos contaminando. Esto solo deja un camino, la INYECCION
DIRECTA DE COMBUSTIBLE.
Grandes marcas de motos han
hecho sus pinitos (Honda llevó a un Dakar motos 2t con inyección), pero no se
filtró mucha información y parece que aquellos resultados no le interesaron a
nadie. Con el paso del tiempo los 2t fueron arrinconados hasta el momento
actual en el que están casi desaparecidos y solo los vemos en herramientas,
pequeñas motos y nuestros amados paramotores.
HIRTH TAMBIEN MONTA INYECCION
Buscando, buscando he
encontrado a los que creo que están tras el tema del Top 80 los señores de “Athena” nos presentan un vídeo de su
sistema de inyección directa para motores de dos tiempos. Aunque en el apartado
técnico no nos cuentan prácticamente nada. Sólo dicen que es de fácil instalación y que mejora las
prestaciones a la vez que reduce el consumo y las emisiones. Voy a jugar a hacer un
poco de deducción mecánica a ver si cuando nos enteremos de esos datos técnicos
nos hemos equivocado por mucho.
El ciclo de un motor dos
tiempos hace la admisión al cárter, donde se aprovecha el combustible que
contiene aceite disuelto para lubricar cigüeñal y biela, cuando el pistón
baja, empuja esa mezcla de combustible a través de los tránsfer de carga hasta
la parte superior del cilindro. Cuando el pistón sube, comprime la mezcla, que
explota gracias a la chispa que hace una bujía y empuja el pistón de nuevo
hacia abajo. En ese trayecto el pistón descubre la lumbrera de escape y permite
que los gases (quemados o no) salgan del cilindro.
Con un sistema de
inyección directa, la mezcla se podría introducir en el cilindro a la manera convencional, o bien, cuando el pistón está
subiendo hacia la culata. De la manera convencional todo seria más parecido y la ventaja seria que el inyector haría una carburación optima, pero seguimos quemando aceite de lubricación.
De hacerlo en culata cuando el pistón está subiendo, habría varias diferencias, la primera, sería que la mezcla no pasa por el cárter. Entonces se acabo la dinámica de fluido provocada por la forma y pulido de los tránsfers. Si esto es así, el cilindro sólo necesita una lumbrera de escape para permitir la salida de los gases quemados. Se nos plantea el problema de la lubricación, ahora tiene que ser mucho más parecida a un motor de cuatro tiempos, con su aceite pasando a presión a través de conductos. Pero este aceite no se pierde junto con los gases, sino que como en un 4 tiempos se mantiene en el cárter.
De hacerlo en culata cuando el pistón está subiendo, habría varias diferencias, la primera, sería que la mezcla no pasa por el cárter. Entonces se acabo la dinámica de fluido provocada por la forma y pulido de los tránsfers. Si esto es así, el cilindro sólo necesita una lumbrera de escape para permitir la salida de los gases quemados. Se nos plantea el problema de la lubricación, ahora tiene que ser mucho más parecida a un motor de cuatro tiempos, con su aceite pasando a presión a través de conductos. Pero este aceite no se pierde junto con los gases, sino que como en un 4 tiempos se mantiene en el cárter.
De esta manera conseguimos
motores con prestaciones 2t y consumo/emisiones 4t, ojala sea así y veamos
resurgir nuestros queridos 2t.
Hay una empresa llamada
Norton Villiers (os sonará lo de Norton) que está investigando un 2t de inyección
directa que podría funcionar con gasolina, diesel o bio-combustible
directamente, sin necesidad de aceite en la mezcla ni las emisiones indeseables
que produce ese aceite.
De momento no se conocen
muchos detalles del sistema, como comentaba antes con este sistema nace el
problema de la lubricación del motor. En la nota de prensa comentan que las
zonas que necesitan lubricación, léase rodamientos del cigüeñal, cabeza y pie
de biela y las pareces de los cilindros ahora están fabricados con materiales
anti rozamiento de alta tecnología e incluso cuentan con un sistema de spray de
aceite en circuito cerrado. De esta manera consiguen separar la parte móvil del
motor de la zona en la que se producen las explosiones, al estilo de un motor
cuatro tiempos convencional. La ignición también es avanzada, ya que utilizan
un sistema láser en lugar de una bujía convencional.
Yo no se a vosotros, pero a
mi me encanta oír que se va a utilizar tecnología punta en un 2t cuando todo el
mundo los daba por acabados. La gente de Norton Villiers pretende utilizar
estos motores hasta en coches, ya veremos.
Javi A.
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