¿QUE PRETENDE SER ESTE BLOG?

Este blog solo pretende ser otro blog de paramotor, pero mas dedicado a la mecánica y las reparaciones. No voy a comentar mis supermegavuelos, a no ser que merezca la pena por algo en concreto. Podras encontrar articulos, tutoriales, manuales, etc. Algunos seran mios, otros copiados, o traducidos de otras paginas. Intentaré citar siempre al autor o la fuente de informacion. Espero que os pueda servir de algo.
Saludos, Javi A.

sábado, 13 de febrero de 2021

REPARAR CARCASA EN FIBRA DE VIDRIO

 Hola a tod@s.

Se me ha roto la carcasa de refrigeración del motor, y cuesta un dinero, así que voy a intentar repararla.



La carcasa está fabricada en fibra de vidrio, que con un poco de paciencia y cuidado no es difícil de trabajar.
Compró un kit de reparacion de fibra por internet. Viene muy completo, vamos, con todo lo necesario menos la brocha, y cuesta poco dinero, y da para bastantes apaños.
El poliéster huele muy fuerte, así que si puedes trabajar en una zona ventilada, mejor.
Lo primero es lijar bien la zona donde vamos a aplicar el poliéster para quitar la pintura y que el poliéster se adhiera bien.



Luego le tapo bien el agujero, por la parte de dentro, con cinta de papel, para que no se escurra el poliéster cuando lo aplique.

 


Lo primero es cortar unos cuadraditos de fibra de vidrio de la medida necesaria, para tenerlos preparados.

En un recipiente pequeño echamos el poliéster y, como es poca cantidad, unas gotas de catalizador. En las instrucciones del kit viene la proporción de mezcla, pero cuando haces muy poco como este es el caso, con unas gotas basta. Si echas mucho secará enseguida y no te da tiempo de trabajar.


Aplicamos el poliéster con la brocha y con cuidado de no mancharnos, o no mancharnos mucho por lo menos, vamos poniendo los refuerzos de fibra. La fibra al principio está muy tiesa, pero cuando se empapa de poliéster se moldea con facilidad, y con la misma brocha la vas dando la forma que quieras.



Aplicamos tantas manos de fibra y poliéster como consideremos oportuno, en este caso también hice un refuerzo por la parte interna para que quedara más robusto. Cuando seca el poliéster queda duro como una piedra.


Ya solo queda hacer el taladro, en este caso 8 mm, y limar / lijar la superficie para que quede lo más suave posible. Esta parte es la más pesada, pero dependiendo de tu paciencia y de la herramienta que tengas, puedes dejarlo perfecto. Yo no tengo mucha paciencia y además lo hice a mano. Pero la verdad es que aun haciéndolo a mano lo puedes dejar como de fábrica.
Después a pintar. Como ya estaba aburrido del verde he decidido pintarlo a dos colores. Primero una zona central roja.



Y luego la tapé con cinta para hacer dos rayas centrales sobre negro. La cinta hay que pegarla por lo menos 48 horas después de pintar para que no se lleve la pintura al despegarla, y debería de ser de papel, yo no tenía del ancho adecuado y utilicé cinta aislante, y hay que pegarla muy bien para que no entre pintura. Por miedo a que arrancara la pintura al despegarla no la pegué a conciencia y eso se nota en el acabado, pero bueno, repito que la paciencia no es lo mio. Ademas habia quedado para volar.


Le apliqué cinco manos de negro, y en la que hacía la quinta se me soltó el alambre con el que sujetaba la carcasa y se cayó al suelo, llenándose de piedrecitas y rayones. Tendría que haber repetido la operación, pero mi paciencia tiene un límite, así que para la próxima vez que la pinte.


Bueno, el acabado es mejorable, pero lo que es el parche de poliéster ha quedado perfecto y muy, muy resistente.


Saludos, Javi A.

sábado, 23 de enero de 2021

POLINI THOR 303

 Polini sigue ampliando su gama de motores para paramotor. Ahora nos sorprende con un motor monocilíndrico refrigerado por agua de 281 centímetros cúbicos.


Está construido a imagen y semejanza del 202, excepto por el vaso de expansión.
Dejan los cárteres "dorados" para la gama antigua, y los latiguillos son de silicona azul, que añade un toque racing, si se me permite la expresión.

La potencia entregada son 38 cv a 8.000 rpms, lo que se traduce en 120 kg de empuje con pala de 160 cm. No parece mucho si nos fijamos en su hermano, el 250, que en su último restyling también recurre a cárteres negros, que da 36 cv a 8.000 rpms y con pala de 150 cm llega a los 105 kg de empuje.


Según dicen, todo el conjunto está rediseñado para ser más fiable, y han estado tres años con el desarrollo y las pruebas, se ofrece con arranque flash de última generación, puedes elegir entre dos reductoras según el diámetro de pala a utilizar, y en opción, arranque eléctrico,  e incluso doble bujia.

Parece que la aplicación principal para este motor serían los trikes biplazas, y monoplazas. Pero como "solo" pesa 20,5 kg.

También se recomienda para pilotos expertos a pie, e inmejorable para slalom.

Aquí os dejo la informacion comercial en español. Y por supuesto el video promocional donde cuentan las bondades del motor. Está subtitulado en español para los que no hablamos italiano.



Por último añadir que como todo el producto Polini, tiene un aspecto muy cuidado, y que en este nuevo modelo, como en el 202, recurren a un carburador Dell Orto en vez de al de fabricación propia.


Javi A.