¿QUE PRETENDE SER ESTE BLOG?

Este blog solo pretende ser otro blog de paramotor, pero mas dedicado a la mecánica y las reparaciones. No voy a comentar mis supermegavuelos, a no ser que merezca la pena por algo en concreto. Podras encontrar articulos, tutoriales, manuales, etc. Algunos seran mios, otros copiados, o traducidos de otras paginas. Intentaré citar siempre al autor o la fuente de informacion. Espero que os pueda servir de algo.
Saludos, Javi A.

lunes, 16 de septiembre de 2013

POLINI THOR LIGHT 190

Los señores de Polini están que se salen. Ahora nos sorprenden con un nuevo motor, potente pero ligero.



Para la cura de adelgazamiento se han tenido que deshacer de algunos de los extras que diferenciaban a la gama Thor del resto de los motores, como el eje de equilibrado o el embrague centrífugo en baño de aceite.
En este caso, para reducir las vibraciones, han montado un cigüeñal con reparto de peso distribuido y optimizado, y diseñado específicamente para transmisión por correa, con el fin de aguantar la tensión de la misma. Con el mismo propósito han montado un cojinete especial que soporta un esfuerzo 10 veces mayor a un cojinete convencional.
El motor, con 193 cc de cilindrada, entrega 27 cv. La refrigeración es la tradicional ventilación forzada y el escape fabricado 100 % a mano para garantizar la mejor calidad.
En principio este motor no lleva el carburador PWK de Polini, monta un Walbro con filtro Air Box y admisión por láminas. El peso es bastante contenido, 13,2 Kg para la versión de arranque manual (no mencionan si lleva el Flah Starter) y 15,3 Kg para el que equipa arranque eléctrico,  con cargador de batería y toma de corriente a 12 Vcc.
Las dimensiones de los anclajes al chasis son las mismas que el resto de sus hermanos.



Estas son las características técnicas

Polini Engine2 Monocilíndrico
EnfriamientoAire forzado
Orificio para la carrera64 x 60
Desplazamiento193 cm3
Potencia27 HP a 7400 RPM
CilindroDe aluminio con recubrimiento Gilnisil
Relación de compresión11,4:1
PistónDos anillos cromados mm 1
ConsumoVálvula de lámina en el cárter
CarburadorWalbro
Filtro aéreoCaja de aire
IgniciónElectrónica por descarga inductora
Acuerdo previo cargador de bateríaPotencia de salida 80 W a 5500 RPM (con arranque eléctrico solamente)
Spark campana enchufe5k Ω Resistencia
CombustibleGasolina sin plomo con aceite sintético 2%
Unidad de reducción de engranajesLa transmisión de la correa con una relación de reducción de 2,83
Starter (Opción de arranque eléctrico)Tire de arranque con cuerda automática cuerda.
EmbragueNo incluido
SilenciadorExpansión con silenciador de aluminio
Peso del motor13,2 kg (15,3 con arranque eléctrico)
Rotación de la héliceContador a la derecha

Un saludo, Javi A.

jueves, 5 de septiembre de 2013

OTRO MOTOR BOXER

No ha pasado casi tiempo desde el ultimo articulo y ya tenemos otra novedad mecánica.
Está claro que lo mejor para que algo evolucione es que haya competencia. Y aunque es verdad que en muy poco tiempo han salido varios motores nuevos, potentes, ligeros, con lo ultimo en tecnología 2t, ahora estamos ante un bicilíndrico de menos de 16 kg. A mi modesto entender, es una apuesta valiente.
En este caso ha sido la fabrica británica Bailey Aviation, conocida por sus motores de cuatro tiempos, la que ha dado este nuevo paso con el Hornet.


El "Avispón" es un motor con cilindros opuestos, y lo que es toda una novedad en esta marca, ciclo de dos tiempos.
La idea es hacer un motor ligero, fiable y potente, que encaje en la, cada vez mas extendida, practica del slalom.
La presentación oficial se hará en la Copa Icare, y en su publicidad prometen 15,5 Kg de peso y hasta 30 CV de potencia.
El arranque sera manual, entiendo que para ahorrar en el peso, pero si lleva reductora mecánica y embrague centrifugo.
Por otro lado, y mirando el dibujo, podemos deducir que el escape será de único silencioso con colector simétrico, y para refrigerar, recurren a la ventilación forzada. Habrá que esperar a que saquen toda la información oficial.


Lo dicho, que cuanto mas competencia mas evolución, esperemos que no decaiga y sigamos viendo motores nuevos.
Saludos, Javi A.