Todos sabemos que el aceite es la vida de nuestro motor. Se encarga de lubricar las piezas en movimiento para que, por un lado, no cojan temperaturas peligrosas debido a la fricción y por otro, no tengan un desgaste excesivo.
En el mercado hay muchos aceites, minerales, sintéticos y semi-sintéticos. Y en contra de lo que algunos mantienen, no son todos iguales.
Para motores que giran a pocas revoluciones, con un aceite mineral es suficiente, para los motores que giran mas rápido hay que gastarse la pasta y utilizar sintético, pero ¿cual?
Me atrevo a decir que la gran mayoría utilizamos Castrol Power 1 Racing (antiguo TTS). Es un aceite de probada calidad, pero sabemos que la refrigeración es uno de los puntos débiles de nuestros motores, así que si eres muy exigente con tu motor, o quieres darle lo mejor, igual quieres saber que diferencia existe entre los aceites.
Es obligatorio que en el bote venga escrito la norma que cumple, normalmente son las normas API, y las normas JASO, con esto vamos a saber la calidad del aceite que usamos, pero ¿por qué unos son mejores que otros?
Son varios los factores que distinguen la calidad de los aceites, densidad, viscosidad, punto de inflamación y punto de congelación.
- Densidad: no determina la calidad, pero es la razón entre el peso de un volumen dado de un aceite y un volumen igual de agua. Imposible observarla con el tacto.
- Viscosidad: se define como la resistencia de un líquido a fluir. Normalmente por el interior de un conducto. A mayor viscosidad, mayor resistencia, mayor esfuerzo en penetrar y mayor desgaste frente a otro que tenga menos viscosidad. Este ya determina la calidad, pero hay que tener en cuenta lo siguiente.
- - Viscosidad Cinemática: Es la resistencia de un fluido a fluir bajo la gravedad a una temperatura específica (40ºC ó 100ºC). A mayor índice de Viscosidad Cinemática mejor aceite frente a otro menor, menor desgaste de este y mayor protección frente a la variación de la temperatura. Este es importante, como los que vienen a continuación.
- - Índice de Viscosidad: La viscosidad es afectada por la temperatura, y el índice de viscosidad es una medida de la capacidad del aceite para mantener su viscosidad sin tener en cuenta su temperatura.A mayor índice, mayor resistencia al cambio con la temperatura, por lo tanto, menor índice mayor calidad de aceite.
- Punto de Inflamación: El punto de inflamación es la temperatura a la cual surge una llamarada repentina sobre la superficie del aceite cuando se aproxima allí una llama o se hace saltar una chispa. Esa llama se apaga inmediatamente después. Si se mantuviera, ya no estaríamos refiriéndonos al punto de inflamación, sino al de combustión. El punto de inflamación no representa la temperatura a la cual arde por completo el aceite hasta consumirse totalmente, sino que proporciona una interesante información sobre la volatilidad de eses aceite, lo que permite aventurar un pronóstico muy certero sobre el consumo que va a registrarse después de un determinado lubricante durante su trabajo en un motor. Cuanto más alto sea el punto de inflamación, tanto mejor entenderemos que es la calidad de ese aceite y menores serán su volatilidad y su consumo, es decir podremos bajar la proporción de la mezcla sin perder lubricidad. Por lo general, la mayoría de los lubricantes comerciales tienen un punto de inflamación bastante elevado.
El punto de combustión suelen tenerlo situado a unos 30 ó 35ºC por encima del de inflamación. El punto de combustión representa la temperatura a la que la llama se mantiene viva durante 5 segundos al menos, según convenio adoptado para definir dicho parámetro.Es la temperatura mínima a la cual el fluido soporta la combustión instantánea. Cuanto más bajo sea, más volátil será el aceite y tendrá más tendencia a la inflamación. Por lo tanto perderemos nuestra protección antes.
- Punto de Congelación: es importante si se trabaja a temperaturas ambientales muy bajas,
aunque no es muy normal. Se define como la menor temperatura a que se observa fluidez en el aceite, es decir,hasta donde conserva sus propiedades de fluidez sin problema.
Lo del punto de congelación es porque cuando la gasolina pasa por el chiclé y entra en el venturi sufre una depresión y su temperatura baja. Si el punto de congelación no es suficientemente bajo se puede separar en dos fases la gasolina y el aceite, lo que puede dar lugar a gripaje o enganchón, por eso los fabricantes de aceite lo tienen que poner en las especificaciones. Será muy difícil que pase eso, pero no hay que olvidar que los aceites se han fabricado para motos, y nosotros a veces estamos volando a temperaturas muy bajas.
Sabiendo esto, nos centraremos en la Viscosidad Cinemática, el Índice de Viscosidad y el Punto de Inflamación para determinar que aceite es mejor que otro.
Es muy difícil encontrar estos datos en la web, es incluso difícil saber que significa cada letra de las normas que cumplen los aceites, así que aquí me he aprovechado del excelente trabajo realizado por Rey 29 en Foros y motos.
CASTROL POWER 1 RACING.
Densidad: 0,875
V C a 40ºC: 43,2
V C a 100ºC: 7,6
Índice de Visc.: 154
P. Inflamación: 76
P. Congelación: -51ºC
De los aceites comparados es el más normalito, véase su índice de viscosidad y punto de inflamación.
Es similar al Motorex Cross Power 2T, aunque este último le supera bastante en Viscosidad Cinemática cosa muy importante en motores de alto régimen, ya que tarda menos tiempo en introducirse en las piezas a proteger. Sus características son IGUALES que las del Castrol TTS, por lo que estos datos y su descripción servirán tanto para uno como para otro.
Su envase:
MOTUL A710:
Densidad: 0.862
V C a 40°C: 46.4
V C a 100°C: 8.9
Índice de Visc: 175
P. Inflamación: 88°C
Es más resistente que el anterior por el punto de inflamación más alto en lo demás es similar.
Estos aceites cumplen sobradamente su función en una conducción normal o de uso diario. Su envase:
SHELL Advance Ultra 2
Densidad: 0,853
V C a 40ºC: 58,1
V C a 100ºC: 8,9
Índice de Visc.: 135
P. Inflamación: 105
P. Congelación: -43ºC
Mejora los números de los dos aceites anteriores, y tiene unas características muy equilibradas, este es un aceite de una calidad muy buena y sobrada para conducciones normales. Es muy parecido al GRO Synt-7.
Su envase:
MOTOREX Racing Power 2T
Densidad: 0,910
V C a 40ºC: 82
V C a 100ºC: 12,8
Índice de Visc.: 156
P. Inflamación: 79
P. Congelación: -42ºC
En este aceite vemos una mejoría notable en la viscosidad cinemática con respecto a los anteriores, lo que hace que penetre el aceite más rápido en las partes a proteger. Tiene una pega, y es que tiene un punto de inflamación muy bajo,con respecto a otros aceites,lo que le hace menos resistente, por lo tanto, cuidado con los que hacen la mezcla con gasolina al 1% y le dan mucha chicha a la moto.
Su envase:
MOTUL 800 SUPERSPORT 2T
Densidad: 0.894
V C a 40°C: 64.3
V C a 100°C: 10.3
Índice de Visc.: 148
P. Inflamación: 154ºC
Tras este vamos a empezar a ver aceites de una calidad excepcional. Es un aceite situado entre la crême de la crême y los más normales. Posee muy buenos números, y además tiene dos versiones, la que aquí expongo, Supersport, con unos números ya bastante buenos, y la Factory Line. Esta última no es apta para engrase separado, y ha de hacerse en premezcla, es decir, realizar la mezcla en el depósito con el porcentaje adecuado. Sin embargo la versión Supersport 2T sí lo es. Obviamente, en el Factory Line mejoran los números del Supersport.
Su envase:
MOTOREX Cross Power 2T
Densidad: 0,910
V C a 40ºC: 164
V C a 100ºC: 20,2
Índice de Visc.: 144
P. Inflamación: 220
Mirar la tabla, presenta unos números doblemente mejores a su hermano Motorex Racing Power. Recomendado para los cañeros, o aquellos que hacen la mezcla al 1% debido a su alta Viscosidad Cinemática lo que le hace ser muy rápido en lubricar. Muy resistente, véase el punto de inflamación, impresionante.
SHELL Advance Racing X
Densidad: 0,981
V C a 40ºC: 173,6
V C a 100ºC: 19,93
Índice de Visc.: 135
P. Inflamación: 292
P. Congelación: -37
Impresionante este aceite, es el más resistente de todos debido a su alto punto de inflamación, y tiene unos números que te aseguran todo por muy rápido que vayas. Diría que es el mejor salvo por el que ahora os voy a poner, aunque no tiene mucho que envidiarle.
Su envase:
CASTROL A 747
Densidad: 0,930
V C a 40ºC: 199
V C a 100ºC: 21
Índice de Visc.: 123
P. Inflamación: 244
P. Congelación: -30
Es el mejor de todos, solamente se ve superado en resistencia a la detonación por el Shell Advance Racing.
Su envase:
Bueno, si has llegado hasta aquí eres un campeón. Está claro que hay aceites de mayor calidad que nuestro habitual Power 1 Racing, también está claro que normalmente nuestros motores no pasan de 9 ó 10 mil vueltas, pero el régimen suele ser alto y mantenido, en fin que si no fueran el doble de caros, yo lo tendría clarísimo. Por ultimo decir que hay más aceites de los mencionados y además van evolucionando, y que no tengo interés en ningún fabricante, así que la decisión final es cosa tuya.
Javi A.
